Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΗΝ ΒΑΡΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ενώ στην ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, το Υ.Ε.Ν. ΣΤΗΡΙΞΕ με ΒΕΤΟ, τους ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ

Του εκδότου του www.Apodimos.com Ξενοφώντα Φαφούτη.

Η ελληνική ναυτιλία ήταν και είναι η δύναμη της Ελλάδος και το έχει αποδείξει διαχρονικά. Αυτό το επιβιώνει το γεγονός κατά το οποίο, τα επιτεύγματα της ελληνικής Ναυτιλίας το 2004, όπου η ελληνική ναυτιλία, εισέφερε στην χώρα συνάλλαγμα 17 δισ. Δολαρίων κάτι που, ούτε η άλλη δύναμη της Ελλάδος, ή ο ελληνικός Τουρισμός, δεν μπόρεσε να καταφέρει. Οι παράγοντες που στήριξαν και στηρίζουν είναι :

Ø      οι Έλληνες εφοπλιστές με τα κεφάλαια τους, διατηρούν τα πλοία τους κάτω από την ελληνική πλοιοκτησία με αποτέλεσμα, να εισρέει συνάλλαγμα στην χώρα μας και να εργάζονται οι Έλληνες ναυτικοί,

Ø      οι Ναυτικοί που έχουν αποδείξει διαχρονικά την υποστήριξη που προσέφεραν στην πατρίδα μας, σαν απόδημοι από τις οικογένειες τους, με αποτέλεσμα τα χρήματα που έρχονται σαν συνάλλαγμα να αξιοποιούνται για την συντήρηση των οικογενειών τους και υπάρχει στήριξη της ελληνικής οικονομίας,

Ø      η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας  με τον χειρισμό των θεμάτων που αφορούν την ελληνική ναυτιλία, όχι μόνο μπόρεσε να αξιοποιήσει τους παράγοντες που στηρίζουν, αυτή την μεγάλη δύναμη της Ελλάδος, αλλά και με το να σηκώσει το κεφάλι της, αντέδρασε στην Διεθνή Ναυτιλία, θέτοντας «Βέτο» , σε όφελος των Ελλήνων ναυτικών στην Ε.Ε. . Η συνέχιση των προσπαθειών της δε , μέσα από νόμους που θα στηρίζουν την Ελληνική Οικονομία (δια της ελληνικής ναυτιλίας), η Ελλάδα θα συνεχίσει να έχει την πρωτιά , η ελληνική σημαία να κυματίζει σ’ όλα τα ποντοπόρα πλοία κάθε μορφής και είδους, ο Έλληνας ναυτικός, να έχει καλλίτερη ναυτική εκπαίδευση και να μπορεί να αποδίδει στο ναυτικό επάγγελμα , ο μισθός, ασφάλιση και το ταμείο ασφάλισης του να είναι ικανοποιητικός, επίσης να μην υπάρχει ανεργία στο επάγγελμα του και στην ναυτικοεπισκευαστική ζώνη κλπ  

Ας τα παρακολουθήσουμε από την αρχή τα γεγονότα για τα οποία αναφερόμαστε, όχι για να δικαιωθούμε για τις απόψεις μας, αλλά να τα γνωρίσουν οι απόδημοι Έλληνες, οι απόδημοι ναυτικοί και όλοι οι άλλοι Έλληνες πόσο αναγνωρίσιμη είναι η Ελληνική Ναυτιλία. Όπως γνωρίσουμε όλοι μας , οι πιο δυνατοί ανταγωνιστές για την ελληνική ναυτιλία στην Ε.Ε. είναι π.χ. η Ολλανδία, το Βέλγιο και διεθνώς η Κίνα, η Ρωσία, η Κορέα κλπ για αυτό τον λόγο σας παρέχουμε τις πιο κάτω πληροφορίες :.       

     Η ελληνική ναυτιλία είναι η δύναμη της Ελλάδος.

Σύμφωνα με τα μετά επίσημα στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος, το συνάλλαγμα που εισέρεψε στην ελληνική οικονομία, ήταν 17 δισεκατομμύρια δολάρια το 2004 και να υπάρχει αύξηση κατά 40,6% σε σύγκριση με το 2003 . Τα χρήματα αυτά προήλθαν από το σύνολο των υπό ελληνική διαχείριση πλοίων που είναι 3.370 . Αυτό δεν πάει να πει, ότι δεν υπάρχουν ακόμα σημαντικά μειονεκτήματα όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα, το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο και τις υποδομές . Όμως για να υπάρξει αυτή ανοδικότατα της εξέλιξης των δεικτών που προέρχονται από την ελληνική ναυτιλία , χρειάζονται κίνητρα επενδύσεων . Τις απόψεις για την ανάπτυξη της ναυτιλιακής άνθησης για την ελληνική οικονομία, όπως σας παρουσιάσαμε πιο πριν, παρουσίασε ο πρόεδρος της  Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) κ. Νίκος Ευθυμίου λέγοντας : «Για να συνδεθεί παραγωγικά το πλοίο με την εθνική οικονομία δεν είναι η ναυτιλία που πρέπει να πάει πίσω, αλλά το κράτος που πρέπει να πάει μπροστά για να τη συναντήσει σε ένα σύγχρονο και καλά οργανωμένο Ναυτιλιακό Κέντρο στον Πειραιά».

     Τα αποτελέσματα της συνεργασίας Πρωθυπουργού και Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας .  

Μέσα στις συζητήσεις που είχε στο Μέγαρο Μαξίμου, ο Πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής με τους Υπουργούς του οι οποίες αφορούσαν τις οδηγίες για την προώθηση των εργασιών τους σύντομα, έτσι ώστε να εφαρμοστεί σύντομα το πρόγραμμα της Ν.Δ, ήλθε και η σειρά του υπουργού κ. Κεφαλογιάννη .

Ο ΥΕΝ Μανώλη Κ. Κεφαλογιάννη, παρουσίασε τις απόψεις του στον κ. Πρωθυπουργό. Μετά το πέρας της συνεργασίας, ο Υπουργός εξερχόμενος του Μαξίμου έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις... «Η ελληνική Ναυτιλία είναι πρώτη στην ατζέντα της σημερινής Κυβέρνησης. Αποτελεί τη βαριά βιομηχανία της ελληνικής Οικονομίας. Το προηγούμενο διάστημα πετύχαμε πολλά, όπως την απελευθέρωση όλων των Ελλήνων ναυτικών που βρίσκονταν στο εξωτερικό και, βεβαίως, τη δυναμική μας παρουσία στην Ευρωπαϊκή Ένωση για την αποφυγή της ποινικοποίησης της ναυτικής εργασίας. Το επόμενο εξάμηνο, η Κυβέρνηση δίνει προτεραιότητα στη δημιουργία πολλών θέσεων εργασίας στο χώρο της Ναυτιλίας, στην εισροή ξένου συναλλάγματος στην Ελλάδα και βεβαίως στην ακτοπλοΐα για την απρόσκοπτη πρόσβαση όλων των Ελλήνων στη νησιωτική Ελλάδα».

      Εμείς θα ξεχωρίσουμε ορισμένες φράσεις από την δήλωση του κ. υπουργού, με σκοπό να διαγνώσουμε το πρόγραμμα του για το εξάμηνο ή επόμενο χρόνο.

§         τη βαριά βιομηχανία της ελληνικής Οικονομίας , αναφερθήκαμε για τον παράγοντα αυτόν.

§         την απελευθέρωση όλων των Ελλήνων ναυτικών , θα αναφθούμε πιο κάτω .

§         της ποινικοποίησης της ναυτικής εργασίας θα το συμπληρώσουμε με τι έγινε για το «Βετο»

§         δημιουργία πολλών θέσεων εργασίας στο χώρο της Ναυτιλίας  για να γίνει αυτό ο Έλληνας ναυτικός, πρέπει να έχει την καλλίτερη ναυτική εκπαίδευση και να μπορεί να αποδίδει στο ναυτικό επάγγελμα , ο μισθός, ασφάλιση και το ταμείο ασφάλισης του να είναι ικανοποιητικός, να μην υπάρχει ανεργία στο επάγγελμα του και στην ναυτικόεπισκευαστική ζώνη κλπ

§         στην εισροή ξένου συναλλάγματος στην Ελλάδα θα αναφθούμε πιο κάτω.

§         στην ακτοπλοΐα για την απρόσκοπτη πρόσβαση όλων των Ελλήνων στη νησιωτική Ελλάδα αυτό είναι ίσως θα είναι η καλλίτερη πράξη που θα μπορούσε να κάνει, με την προϋπόθεση τα πλοία να έχουν ελληνική σημαία. 

     Η ανάπτυξη συνεργασίας σε θέματα ναυπηγικής βιομηχανίας, ναυτιλιακής τεχνολογίας με άλλα κράτη .

Ένας τρόπος προώθησης των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας είναι η μεταφορά τεχνογνωσίας και ιδιαίτερα στα θέματα ναυπηγικής βιομηχανίας, ναυτιλιακής τεχνολογίας. Έτσι η αναγκαιότητα που υπάρχει στο ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο της Ελλάδος ίσως να λυθεί με την επίσκεψη στην Ν. Κορέα του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλη Κ. Κεφαλογιάννη. Ο ΥΕΝ στην Ν. Κορέα, που είναι μία χώρα όπου στα ναυπηγεία της κατασκευάζονται τα περισσότερα εκ των ελληνικών συμφερόντων πλοία και η οποία αποτελεί σήμερα την κυρίαρχη δύναμη στο ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο κατέχοντας δεσπόζουσα θέση στην παγκόσμια κατασκευαστική είχε επαφές με τους Υπουργούς της Δημοκρατίας της Κορέας που αφορούν την Ναυτιλία και αλιεία, τους κλάδους  Εμπορίου Βιομηχανίας και Ενέργειας και τον Πολιτισμό και Τουρισμό.

Οι συζητήσεις αυτές που έγιναν παρουσία του Έλληνα Πρέσβη στη Σεούλ, κ. Κωνσταντίνο Δρακάκη, αφορούσαν για την μεταξύ των δύο χωρών, περαιτέρω ανάπτυξη συνεργασίας σε θέματα όπως ναυπηγική βιομηχανία, ναυτιλιακή τεχνολογία, τουρισμό, ναυτιλία, αλιεία και εμπόριο. Η προώθηση αυτών συζητήσεων του ΥΕΝ , που έγιναν στην Ν. Κορέα ίσως μπορέσουν να στηρίξουν τους σκοπούς των θεμάτων που συζητήθηκαν για το καλό των παραγράφων των δηλώσεων που ξεχωρίσαμε στην προηγούμενη ενότητα, με τις συζητήσεις του κ. Κεφαλλογιάνη με τους αντίστοιχους Έλληνες υπουργούς.   

Με την ευκαιρία της εν λόγω επίσκεψής του ο κ. ΥΕΝ πορεύθηκε  στην καθέλκυση των δύο (2) νεότευκτων δεξαμενόπλοιων του «ΑΜΑΖΟΝ BRILLIANCE» και του «EVROS», τα οποία κατασκευάζονται στα ναυπηγεία του Busan.

     Η ποινικοποίησης της ναυτικής εργασίας.

Η ποινικοποίηση ενεργειών που αφορούν τους εργαζομένους στην ελληνική ναυτιλία , είναι ένα σοβαρό πρόβλημα που αντιμετωπίζει αυτός ο εύρωστος χώρος της ελληνικής οικονομίας . Σ’ αυτή αναφορά μας δεν αναφερόμαστε σε έκνομες πράξεις ναυτικών μας διότι οι πράξεις αυτές τις χειρίζεται, η δικαιοσύνη και η ελληνική ή δικαιοσύνη των χωρών που έχει γίνει το ποινικό αδίκημα . Θα αναφερθούμε σε δυο περιπτώσεις όπου στην πρώτη κρατήθηκε ένα  Ελληνικό δεξαμενόπλοιο στα ανοικτά της Νιγηρίας και στην δεύτερη περίπτωση την χρησιμοποίηση του «Βέτο» από τον ΥΕΝ , για την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος με σκοπό να αξιοποιήσει την ποιοτική λειτουργία της ναυτιλιακής δραστηριότητας . Ας να παρακολουθήσουμε και τις δυο περιπτώσεις :   

§        Κράτηση δεξαμενόπλοιου στα ανοικτά της Νιγηρίας .

Το δεξαμενόπλοιο Δ/Ξ «ΓΕΩΡΓΗΣ ΝΙΚΟΛΟΣ» είχε καταπλεύσει στο λιμένα Bonny της Νιγηρίας προκειμένου να φορτώσει 55.000 τόνους Fuel Oil . Μετά τον απόπλου του πλοίου και συγκεκριμένα 40,8 ν.μ. από της ακτές της Νιγηρίας, στα διεθνή ύδατα, πολεμικό πλοίο της Νιγηρίας διενήργησε νηοψία και 4μελές άγημα με πλήρη οπλισμό επιβιβάστηκε του δεξαμενόπλοιου, ζήτησε τα έγγραφα του φορτίου και την άδεια του Πολεμικού Ναυτικού της Νιγηρίας. Στο παραπάνω πλοίο υπήρχε 24μελές πλήρωμα εκ των οποίων 12 Έλληνες. Το Υ. Ε. Ν. ενημέρωσε το Υπουργείο Εξωτερικών και την Ελληνική Πρεσβεία στη Νιγηρία και μετά την αποστολή των αιτούμενων εγγράφων, τα οποία είχαν οι τοπικοί πράκτορες, ελέγχθηκαν από το Νιγηριανό πολεμικό πλοίο, και μετά τον έλεγχο τους,  βρέθηκαν νόμιμα και σύμφωνα με το νομικό καθεστώς της Νιγηρίας και έτσι το πλοίο αναχώρησε για το λιμένα προορισμού του. Ο πλοίαρχος του Δ/Ξ «ΓΕΩΡΓΗΣ ΝΙΚΟΛΟΣ» ευχαρίστησε για την άμεση ανταπόκρισή των το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και κάθε άλλο εμπλεκόμενο Υπουργείο, με τηλεομοιοτυπία . Αυτή είναι μια από τις πολλές προσπάθειες του ελληνικού κράτους για την διασφάλιση των Ελλήνων ναυτικών μας

§        Εφαρμογή της Νομοθεσίας της Ε.Ε. για την ρύπανση της θάλασσας από πλοία και την ποινικοποίηση της ναυτικής εργασίας και το «Βέτο» της Ελλάδος. 

Οι αντιδράσεις της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας φαίνεται τόσο από τον προβληματισμό στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όσο και από τις αντιδράσεις του συνόλου της Ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας, όπως των ναυτεργατικών ενώσεων. Άλλωστε τη σημασία του κλάδου και της εξασφάλισης θέσεων εργασίας των ευρωπαίων ναυτικών έχει αναγνωρίσει επανειλημμένα το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Όπως δήλωσε ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κ. Κεφαλογιάννης στο Συμβούλιο Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων, η Ελλάδα μαζί με την Μάλτα και την Κύπρο κατέθεσαν στο προηγούμενο Συμβούλιο προτάσεις, το περιεχόμενο των οποίων όλοι πλέον γνωρίζετε και πιστεύουμε ότι είχατε το χρόνο να μελετήσετε και να αναλύσετε σε βάθος.

      Έτσι ο κ. Υπουργός ΥΕΝ για να στηρίξει την παρέμβαση του, στο Συμβούλιο Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων και δήλωσε στους

ομότιμους υπουργούς της Ε.Ε. τα πιο κάτω : «Η χώρα μου είναι μια παραδοσιακά ναυτιλιακή χώρα, με γεωγραφική διαμόρφωση που περικλείει μια εκτεταμένη θαλάσσια περιοχή με μεγάλο αριθμό νησιών και μεγάλο έκταμα ακτών. Βρίσκεται στο σταυροδρόμι θαλασσίων οδών και πλησίον των ακτών της διέρχεται μεγάλος αριθμός πλοίων με πορεία προς την εγγύς Ανατολή, την Aσία, τον Εύξεινο Πόντο  και τη Μαύρη Θάλασσα . Επιπρόσθετα, η οικονομία της βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τουρισμό με συνέπεια η ποιότητα του θαλασσίου περιβάλλοντος  να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Συνεπώς, η χώρα μου δεν έχει άλλη επιλογή από το να συγκεράσει με τη μεγαλύτερη δυνατή υπευθυνότητα την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος με την ποιοτική λειτουργία της ναυτιλιακής δραστηριότητας.»  και σε άλλο μέρος της ομιλίας του, κατέθεσε την άποψη του για την αξία που έχει στην Ελλάδα η ελληνική ναυτιλία λέγοντας., «Παράλληλα, δεν πρέπει να αγνοείται το γεγονός ότι η ναυτιλιακή δραστηριότητα είναι ζωτικής σημασίας για τα συμφέροντα της Ευρ. Ένωσης, λαμβανομένου υπόψη ότι εξυπηρετεί το 90% του εξωτερικού εμπορίου της και παρέχει σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας στα πλοία και στην ξηρά.» και συνέχισε λέγοντας ότι «Ειδικότερα, εκτιμούμε ότι οι προωθούμενες ρυθμίσεις θα έχουν καταστρεπτικές συνέπειες για την ευρωπαϊκή ναυτιλία, αφού θα οδηγήσουν σε απαξίωση μία δραστηριότητα τόσο ζωτική για τα συμφέροντα της Ένωσης, με συνέπεια την υποστολή των κοινοτικών σημαιών από τα πλοία μας (flagging out) και στην πλήρη αδυναμία μας να βρούμε ευρωπαίους ναυτικούς που θα διατηρήσουν ζωντανή τη ναυτιλιακή τεχνογνωσία της Ευρώπης. Επιπρόσθετα, δεν έχουμε πειστεί ότι το να ποινικοποιούμε εξ αμελείας το ναυτικό ατύχημα, αυτό θα συντελέσει ουσιαστικά στην επίτευξη του στόχου μας που είναι η καλύτερη προστασία» . Αναφέρθηκε δε ο κ. υπουργός προς τους ομότιμους υπουργούς στο συμβούλιο, για την ποινικοποίηση του ναυτικού ατυχήματος λέγοντας  «Επίσης, η χωρίς μέτρο ποινικοποίηση του ναυτικού επαγγέλματος θα λειτουργήσει και σαν αντικίνητρο στην προσέλκυση περισσότερων πλοίων στα κοινοτικά νηολόγια, επιχειρηματιών στη ναυτιλιακή δραστηριότητα και νέων στα θαλασσινά επαγγέλματα, με αποτέλεσμα να θιγούν διακηρυγμένες πολιτικές της Ευρ. Ένωσης. Συνεπώς, προβάλλει επιτακτική η ανάγκη η Ευρ. Ένωση να στηρίξει ενεργά και αποτελεσματικά τη ναυτιλιακή δραστηριότητα και να συμβάλλει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της, παράλληλα με την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος. Επιπρόσθετα δεν έχουμε πειστεί ότι το να ποινικοποιούμε εξ αμελείας το ναυτικό επάγγελμα , αυτό θα συντελέσει ουσιαστικά στην επίτευξη του στόχου μας, που είναι καλύτερη προστασία των ευρωπαίων θαλασσών και ακτών. Και τούτο διότι πιστεύουμε ότι η εξ ι αμελείας τιμωρήσει μειώνει το αίσθημα ευθύνης των πλοιοκτητών και των ναυτικών, οι οποίοι και δεν θα έχουν πια κανένα κίνητρο για να περιορίσουν τις συνέπειες του ατυχήματος, γνωρίζοντας ότι ούτως η άλλως θα τιμωρηθούν αυστηρότατα.»

Έτσι η πρόταση Απόφασης - Πλαίσιο συνιστούσε μια νομοθετική πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής συμπληρωματική της πρότασης Οδηγίας «σχετικά με τη ρύπανση από πλοία και τη θέσπιση κυρώσεων, συμπεριλαμβανομένων των ποινικών, για αδικήματα ρύπανσης», επί της οποίας επιτεύχθηκε πολιτική συμφωνία στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών της 19 ΝΟΕ 2004, είχε την πιο κάτω εξέλιξη, η Ελλάδα, η Κύπρος και η Μάλτα καταψήφισαν την απόφαση-πλαίσιο, αναστέλλοντας την ισχύ των σχετικών διατάξεων, αφού για την έγκρισή τους απαιτείται ομοφωνία και ιδιαίτερα :

1.      Η Ελλάδα καταψήφισε την πρόταση και τα συμπεράσματα της ολλανδικής προεδρίας για τη θαλάσσια ρύπανση και δεν δέχθηκε τη διακριτική μεταχείριση σε βάρος των Ελλήνων ναυτικών και την ποινικοποίηση της ναυτικής εργασίας. Την πρόταση καταψήφισαν επίσης η Κύπρος και η Μάλτα.

2.      Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης αναφερόμενος στην εμμονή και τις πιέσεις ορισμένων κρατών-μελών όσον αφορά στην υπερψήφιση της συγκεκριμένης απόφασης, τα οποία όμως (κράτη-μέλη) δεν έχουν ζωτικά συμφέροντα στο χώρο της ναυτιλίας, παρατήρησε ότι «κάποιοι θέλουν να κάνουν δημοφιλή πολιτική στο εσωτερικό των χωρών τους με τη δική μας τσέπη». Και ιδιαίτερα τόνισε

a.       Πρωταρχικός στόχος της Ελλάδας είναι η προστασία των Ελλήνων ναυτικών από ποινικές κυρώσεις που ενδεχομένως θα προκύψουν από υπερβολές και ασάφειες στους κανόνες που αφορούν τα θαλάσσια ατυχήματα.

b.      Η ελληνική ναυτιλία αποτελεί διεθνή δραστηριότητα και ήδη στη Διεθνή Σύμβαση της MARPOL προβλέπονται αυστηρές κυρώσεις για τη θαλάσσια ρύπανση από πλοία. Σε μια καθαρά διεθνή δραστηριότητα όπως είναι η εμπορική ναυτιλία επιβάλλεται να ισχύουν ομοιόμορφη διεθνείς κανόνες.

c.       Οι ρυθμίσεις της πρότασης για την ποινικοποίηση της ναυτιλιακής δραστηριότητας και του ναυτικού επαγγέλματος είναι δυνατόν να δημιουργήσουν δυσάρεστες επιπτώσεις για τη ναυτιλία γενικά. Ειδικότερα:

                                                                                                  i.      στην προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα

                                                                                                ii.      στην προσέλκυση νέων ναυτιλιακών επιχειρήσεων

                                                                                              iii.      και διότι έρχονται σε κατάφωρη αντίθεση σε διακηρυγμένες πολιτικές της θέσεις και Ευρωπαϊκής Ένωσης

3.      Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Τράπεζα της Ελλάδος η συνεισφορά της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία ήταν καθοριστική. Συγκεκριμένα το έλλειμμα μειώθηκε κατά 1583 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2003. Η ναυτιλία και ο τουρισμός βοήθησαν στον περιορισμό του ελλείμματος του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών.

Νομίζουμε ότι, οι Έλληνες που ζουν σαν απόδημοι από τα σπίτια τους, οι απόδημοι Έλληνες οι Έλληνες που γεύονται τα καλά που προέχονται από την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας μέσω της ελληνικής ναυτιλίας και οι Κρητικοί μια και ο υπουργός ΥΕΝ είναι συντοπίτης τους, θα είναι ικανοποιημένοι από την ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας. Το δε www.Apodimos.com εκτιμά, αναμένει και προσμένει την αύξηση του στόλου με ελληνικής διαχείριση και την βελτίωση της Ναυτικής εκπαίδευσης , με απώτερο σκοπό, η ελληνική ναυτιλία να συνεχίζει να αναπτύσσεται σαν όπλο της Βαριάς Βιομηχανίας της Ελλάδος για το καλό όλων.