ΕΝΑ ΝΑΥΑΓΙΣΜΕΝΟ ΠΛΟΙΟ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΝΑΥΑΓΗΣΕΙ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ ΕΝΟΣ ΝΗΣΙΟΥ.

www.Apodimos.com 

Δεν θα παραμείνουμε στις αιτίες του Ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond» το οποίο ναυάγησε τις μέρες της Μεγάλης Εβδομάδας στη Σαντορίνη, εξ αιτίας ανθρωπίνου λάθους .  Το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» προσέκρουσε και τελικά βυθίστηκε στο παλιό λιμάνι του νησιού και όπως δείχνουν τα πρώτα στοιχεία της έρευνας που διεξάγει το Λιμενικό Σώμα, ο ανθρώπινος παράγων ήταν αιτία που οδήγησε το «Sea Diamond» στον βυθό και σύντομα θα γίνουν γνωστές οι συνθήκες κάτω από τις οποίες βυθίσθηκε το πλοίο.

Δυο είναι κρίσιμα σημεία που θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι , πρώτον το γεγονός ότι ο Κρατικός μηχανισμός και ο Λαός της Σαντορίνης ανταποκρίθηκαν άριστα.

Άμεσα και μετά την εξέλιξη των γεγονότων της βύθισης του κρουαζιερόπλοιου, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης, αφού πρώτα είχε ενημερώσει τον Πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή στο Μέγαρο Μαξίμου προέβη στις πιο κάτω δηλώσεις  «Οπωσδήποτε υπάρχει και ανθρώπινο λάθος», και υπογράμμισε ότι: «ο κρατικός μηχανισμός ανταποκρίθηκε άριστα για τη διάσωση των 1.500 επιβατών του κρουαζιερόπλοιου». Το θέμα που βάζει σε πρώτη προτεραιότητα ο ΥΕΝ κ. Κεφαλογιάννης είναι η προστασία του περιβάλλοντος, αλλά και η ανεύρεση των δύο αγνοούμενων Γάλλων επιβατών του κρουαζιερόπλοιου.

Όμως υπάρχει μια διεθνής σπέκτουλα εναντίον του Ελληνικού Τουρισμού, από ανταγωνίστρια κράτη με τους οργανισμούς τους ή διάφορα διεθνή συμφέροντα ή εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που έχουν σκοπό και στόχο να καπηλευθούν ένα ναυτικό ατύχημα με σκοπό να οδηγήσουν το ενδιαφέρον τον διεθνή τουρίστα  να οδευθεί στα κράτη που έχουν άμεσο ενδιαφέρον ή σε άλλα κράτη κάτι που είναι βλαπτικό για το Ελληνικό τουρισμό και την Ελληνική ναυτιλία που αποτελείται με τα πλοία μεταφοράς  τουριστών στα νησιά μας ή των κρουαζιερόπλοιων τους , ή κακοί τρόποι επικοινωνίας για την παρουσίαση αυτού του ναυτικού ατυχήματος , όπου βλέπουμε να συντηρείται στην άμεση επικαιρότητα, όχι τα υπέρ που αφορούν την διάσωση των 1500 επιβατών του «Sea Diamond» και την  πρόληψη από την θαλάσσια ρύπανση και την  προστασία του περιβάλλοντος της Σαντορίνης αλλά να παρουσιάζεται ίσως και για θέμα αυξησης τηλεθέασης το γεγονός κατά το οποίο μια Γαλλίδα επιβάτης ανάφερε ο σύζυγός της και η κόρη της έχουν χαθεί και ίσως να βρίσκονται μέσα στο κουφάρι του κρουαζιερόπλοιου για αυτή την αναφορά για την απώλεια των δύο ατόμων γίνονται όλες οι ενδεικνυόμενες ενέργειες .

Και θέλουμε να γνωρίσουμε σε όλες τις πλευρές  όλοι πρέπει να ενδιαφερθούν για τον Ελληνικό Τουρισμό και την Ελληνική Ναυτιλία διότι τα συμφέροντα της πλοιοκτησίας καλύπτονται από τις ασφαλιστικές δικλίδες των συμβαλλομένων μερών Πλοίου και Ασφάλειας, όμως όλοι πρέπει να προσεχθεί η βαριά Οικονομία της Ελλάδος , ναυτιλία .και τουρισμός .

Το μηνιαίο μας Online Magazine του Apodimos.com με την αρθογραφική φωνή του, που πιστοποιείται με τις 500.000 επισκέπτες μηνιαίως τους ανακοινώνει τα πιο κάτω , και ας το έχουν υπ΄ όψη τους όλοι τους , διότι ένα ναυαγισμένο πλοίο δεν μπορεί να ναυαγήσει τον αξιοπρόσεκτο Τουρισμό ενός νησιού σαν την Σαντορίνη για τους πιο κάτω λόγους :  

1.      Οι 1500 επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond» εξήλθαν από θάλασσα στην στεριά άβρεχτοι παρ΄ όλο το μέγεθος του ναυαγίου .

2.      Το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» οδηγήθηκε στον χώρο του «ενταφιασμού » του, σε σημείο που δεν εμποδίζει την πλεύση άλλων κρουαζιερόπλοιων ή πλοίων της γραμμής που φθάνουν ή περιηγούνται γύρω από την Σαντορίνη .    

3.      Έγιναν όλες οι δέουσες ενέργειες για να βρεθεί ο σύζυγός της και η κόρη της Γαλλίδας τουρίστριας με την διάθεση όλων των μέσων από το ελληνικό κράτος και με την βοήθεια των παρατηρήσεων του τηλεκατευθυνόμενου υποβρυχίου «Max Rover ROV» δεν βρέθηκε τίποτα.

4.      Το Λιμενικό Σώμα με όλη του δύναμη βρέθηκε δίπλα στο προσαραγμένο και προς βύθιση«Sea Diamond» παρέχοντας όλες τις αναγκαιούσες οδηγίες προς όλους .   

a.       Όπως έγινε γνωστό από έγκυρους  κύκλους του Λιμενικού την ευθύνη επιλογής της θέσης μεταφοράς ενός πλοίου που κινδυνεύει έχει η εταιρεία με εξαίρεση τρεις περιπτώσεις: Εάν το επιλεγμένο σημείο δημιουργεί πρόβλημα στην θαλάσσια ναυσιπλοΐα, εάν υπάρχει πρόβλημα θαλάσσιας ρύπανσης και εάν ελλοχεύουν λοιποί φυσικοί κίνδυνοι.

b.      Ενώ από την πρώτη στιγμή άρχισαν οι ανακρίσεις για το ατύχημα , από τις αρμόδιες λιμενικές και δικαστικές αρχές

5.      Οι Δημοτικές αρχές και ο σύμπασας ενεργός τουριστικός χώρος που παρέχει την οποιαδήποτε μορφής παροχή υπηρεσιών βρέθηκε αρωγός για την φιλοξενία των αφικνούμενων επιβατών του «Sea Diamond».

6.      Οι Δημοτικές αρχές και ο Λαός της Σαντορίνης εζήτησαν την άμεση άμεση απάντληση του πετρελαίου που βρίσκεται στις δεξαμενές του βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond»για την μη γίνει πρόβλημα θαλάσσιας ρύπανσης,  κάτι που σύμφωνα τις κυβερνητικές δηλώσεις έχουν ληφθεί όλα τα προβλεπόμενα μέτρα.    

Λόγω των πιο λόγων το Apodimos.com να υπάρχουν και τα αρχειακά στοιχεία να θυμόμαστε θα ενημερώσει τους Αποδήμους και όλους τους Έλληνες ώστε να γνωρίζουν το περιεχόμενο της πρώτης του κατάθεσης στο Λιμεναρχείο Θήρας για την πρόσκρουση, που έδωσε πλοίαρχος ο κ. Ιωάννης Μαρίνος, για την εγκατάλειψη και τη ρυμούλκηση του κρουαζιερόπλοιου ,  οι προσπάθειες των Λεμβούχων της Σαντορίνης για το σώσιμο των επιβατών, τα γεγονότα που έχουν σχέση με την απώλεια των δυο συγγενικών άτομων της Γαλλίδας επιβάτιδας , τα αποτελέσματα των Ερευνών του ΕΛΚΕΘΕ, ας παρακολουθήσουμε αναλυτικά τα γεγονότα σύμφωνα με την ενημέρωση προσφέροντας τα στοιχεία που δημοσίευσε ο αθηναϊκός τύπος και τα ηλεκτρονικά ΜΜΕ.   

Η Κατάθεση του Πλοιάρχου για ενημερωτικούς λόγους .

Την επόμενη του ναυαγίου, ο πλοίαρχος του «Sea Diamond», ο Ιωάννης Μαρίνος, έδωσε ως μάρτυρας την πρώτη του κατάθεση στο Λιμεναρχείο Θήρας για την πρόσκρουση, την εγκατάλειψη και τη ρυμούλκηση του κρουαζιερόπλοιου. Στην κατάθεση αυτή ο καπετάνιος αναφέρει λεπτομέρειες για τα κρίσιμα λεπτά λίγο πριν από την πρόσκρουση, ενώ αναλύει και όλες τις ενέργειες τόσο τις δικές του, όσο και όλων των μελών του πληρώματος προκειμένου να σωθούν οι επιβαίνοντες, επειδή το πλοίο είχε πάρει κλίση και είχε σημειωθεί εισροή υδάτων, η οποία επιδεινωνόταν όσο περνούσε η ώρα. Ας μελετήσουμε ολόκληρη την κατάθεση την οποία δημοσίευσαν οι έγκυρες Αθηναϊκές εφημερίδες .

Στην αρχή ο πλοίαρχος αναφέρθηκε για τον εαυτό και για την πορεία του κρουαζιερόπλοιου λέγοντας ότι είμαι πλοίαρχος Α' Τάξεως από το 2002 και ανέλαβα την πλοιαρχία του Ε/Γ-Κ/Ζ «Sea Diamond» με νηολόγιο Πειραιώς 11485 τον προηγούμενο Ιανουάριο. Καθ όλη τη διάρκεια του 2006 υπηρετούσα στο πλοίο αυτό ως ύπαρχος. Τη Μεγάλη Δευτέρα 02/04/2007 ξεκινήσαμε κυκλικό ταξίδι (κρουαζιέρα) Πειραιά, Μύκονο, Κουσάντασι - Τουρκία, Πάτμο, Ρόδο, Ηράκλειο, Σαντορίνη, Πειραιά. Χθες (5/4/2007) και περί ώρα 12:00 αναχωρήσαμε από τον Λιμένα του Ηρακλείου, με προορισμό τη Σαντορίνη, όπου θα παραμέναμε 4-5 ώρες.

Στον κόλπο της Σαντορίνης φθάσαμε περί ώρα 15.40. Χαμήλωσα ταχύτητα, έθεσα τις μηχανές σε ετοιμότητα και άρχισα τις διαδικασίες πρόσδεσης του πλοίου σε πλωτό ναύδετο. Στη γέφυρα του πλοίου μαζί με μένα βρίσκονταν ο ύπαρχος, ο αξιωματικός φυλακής, ο ναύτης υπηρεσίας (τιμονιέρης).

Περί ώρα 15.55 και ενώ το πλοίο είχε πορεία Β 06 μοίρες και ταχύτητα γύρω στα 8 ναυτικά μίλια, ακούστηκε ένας θόρυβος στην πλώρη του πλοίου και ένιωσα ένα δυνατό τράνταγμα. Αμέσως ήρθα σε επικοινωνία με τον πρώτο μηχανικό του πλοίου μέσω του συστήματος ενδοεπικοινωνίας του πλοίου και ενημερώθηκα ότι το πλοίο είχε αρχίσει να βάζει νερά στο πλωριό του μέρος στη δεξιά πλευρά του.

Σε ερώτησή μου αν μπορούμε να κάνουμε απάντληση υδάτων με τις αντλίες του πλοίου ο Α μηχανικός μου είπε ότι δεν μπορούμε διότι είχαμε μερικό μπλακ-άουτ συνεπεία της τεράστιας εισροής υδάτων. Αμέσως διέταξα να κλείσουν όλες οι υδατοστεγείς πόρτες του πλοίου και παράλληλα έγινε ανακοίνωση από τα μεγάφωνα του πλοίου στους επιβάτες σε όλες τις γλώσσες από τη διευθύντρια κρουαζιέρας ότι κλείνουν οι υδατοστεγείς πόρτες. Το πλοίο άρχισε ταχύτατα να παίρνει κλίση προς τα δεξιά και αμέσως χτύπησε το γενικό σήμα συναγερμού (7+1 συριγμοί) και ενημέρωσα όλα τα μέλη του πληρώματος που προβλέπονται από το σχέδιο εγκατάλειψης για εκκένωση καμπινών και μεταφορά των επιβατών στους σταθμούς συγκέντρωσης.

Παράλληλα μέσω VHF στο κανάλι 12 ενημέρωσα τη Λιμενική Αρχή Σαντορίνης για την εισροή υδάτων και για την προς τα δεξιά κλίση του πλοίου και ότι θα επακολουθήσει η εγκατάλειψη του πλοίου. Επίσης μέσω του VHF στο κανάλι 14 ζήτησα από τους λεμβούχους της Σαντορίνης να έρθουν προς παραλαβή των επιβατών. Στη συνέχεια και αφού οι επιβάτες είχαν ήδη συγκεντρωθεί στους σταθμούς συγκέντρωσης με τη φροντίδα των μελών του πληρώματος, έδωσα εντολή στον ύπαρχο του πλοίου να αρχίσει τη διαδικασία εγκατάλειψης πρώτα από τη δεξιά πλευρά του πλοίου και μετά, αφού είδαμε ότι ήταν εφικτό, και από την αριστερή πλευρά.

Στη συνέχεια, γινόταν απο-επιβίβαση και από το αριστερό μπαρκαρίζο (σ.σ. μικρός καταπέλτης) με τη βοήθεια ανδρών του Λιμεναρχείου Σαντορίνης, αλλά και με ανεμόσκαλες από την πρύμνη του πλοίου. Καθ όλη τη διαδικασία αυτή μπόρεσα και έδεσα δύο κάβους στο πέτρινο ναύδετο, τη δε πλώρη, τη συγκρατούσε το Ε/Γ-Ο/Γ ανοιχτού τύπου «Νήσος Θηρασία».

Στη συνέχεια αφού είχε καταπλεύσει και το ρυμουλκό «Λέων 1», έκρινα απαραίτητο ο πλωριός ο κάβος να συγκρατηθεί από το ρυμουλκό «Λέων» προκειμένου να απελευθερωθεί το «Νήσος Θηρασία» και να μεταβεί στην αριστερή πλευρά του πλοίου, που βρίσκεται ο καταπέλτης, από όπου ήταν δυνατή η πιο γρήγορο εκκένωση του πλοίου. Στη συνέχεια, αφού ο ύπαρχος του πλοίου με διαβεβαίωσε ότι δεν υπάρχει άλλος επιβάτης πάνω στο πλοίο, έδωσα εντολή να εγκαταλείψει και το πλήρωμα, εκτός της επιστασίας καταστρώματος και μηχανής. Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν ήταν άνεμοι ΒΔ έντασης 4 μποφόρ.

Στην προσπάθειά μου να διασώσω το πλοίο και για την αποφυγή τυχόν ρύπανσης, ζήτησα το ρυμουλκό «Λέων 1» να με βοηθήσει να προσαράξω το πλοίο στα αβαθή μεταξύ των ναυδέτων 3 και 4. Το ρυμουλκό όμως απάντησε ότι ήταν κανονισμένο να προσαράξω κάπου αλλού, χωρίς να μου αναφέρει το λόγο. Η δική μου σκέψη ήταν να προσαράξω μεταξύ των ναυδέτων 3 και 4 επειδή ήμουν πιο κοντά και δεν ήξερα αν υπήρχε χρόνος να διασωθεί το καράβι επειδή η κλίση μεγάλωνε συνέχεια με ταχείς ρυθμούς και η θέση που μου υποδείκνυε το ρυμουλκό ήταν πιο μακριά. Λίγο πριν από την προσάραξη έδωσα εντολή να αποβιβαστούν 20 μέλη του πληρώματος από τα 27, που είχαν παραμείνει μετά την εγκατάλειψη. Μετά την προσάραξη του πλοίου και όταν το πλοίο είχε κλίση 20 μοίρες, κατόρθωσα να διασώσω το ημερολόγιο γέφυρας και το πρόχειρο ημερολόγιο.

Ερώτηση: Πώς συνέβη το ατύχημα;

Απάντηση: Κατά τη διάρκεια των χειρισμών για την πρόσδεση του πλοίου στο πλωτό ναύδετο, αντιλήφθηκα ότι ο αέρας ή και το ρεύμα με έσπρωχνε προς τα αβαθή. Προσπάθησα να στρίψω το πηδάλιο αριστερά λίγο πριν από την τσαμαδούρα, αλλά δυστυχώς αν και προσπάθησα δεν πρόλαβα, με αποτέλεσμα το δεξί μέρος της πλώρης να προσκρούσει στα αβαθή.

Ερώτηση: Τα χειριστήρια χειρισμών του πλοίου τα είχατε στη γέφυρα ή στη μηχανή;

Απάντηση: Τα είχα στη γέφυρα.

Ερώτηση: Ποιος ο αριθμός πληρώματος και επιβατών κατά τον κατάπλου σας στη Θήρα;

Απάντηση: Αν θυμάμαι καλά, αν και έχουν περάσει ήδη αρκετές ώρες, είχαμε περίπου 1.150 άτομα επιβάτες και 390 άτομα πλήρωμα.

Ερώτηση: Πώς εξασφαλίσατε τη συγκέντρωση των επιβατών και την ασφαλή αποβίβασή τους;

Απάντηση: Μέλη του πληρώματος διηρημένα σε συγκεκριμένες καμπίνες ελέγχουν τις καμπίνες επιβατών και εξασφαλίζουν την εκκένωσή τους. Αυτά τα άτομα αναφέρονται στους επικεφαλής τους, οι οποίοι με τη σειρά τους αναφέρονται στην προϊσταμένη καμπίνων και αυτή με τη σειρά της αναφέρει στον αρχιθαλαμηπόλο και αυτός με τη σειρά του στον ύπαρχο και αυτός εν τέλει σε μένα. Εγώ ενημερώθηκα από τον ύπαρχο ότι εκκενώθηκαν όλες οι καμπίνες και ότι οι επιβάτες ανέβηκαν στους σταθμούς συγκέντρωσης.

Ερώτηση: Ενημερωθήκατε για την απώλεια κάποιου επιβάτη; Από ποιον και ποια είναι η διαδικασία ελέγχου;

Απάντηση: Η διαδικασία ελέγχου είναι αυτή που προανέφερα. Οχι μόνο δεν ενημερώθηκα για την απώλεια επιβάτη, αλλά τουναντίον ο ύπαρχος με διαβεβαίωσε ότι όλες οι καμπίνες είχαν εκκενωθεί.

Ερώτηση: Τα ναυτιλιακά έγγραφα του πλοίου έχουν διασωθεί;

Απάντηση: Το ημερολόγιο γέφυρας και το πρόχειρο ημερολόγιο γέφυρας.

Ερώτηση: Ποια η τελευταία ημερομηνία επιθεώρησης του πλοίου;

Απάντηση: Έκανε περίπου πριν ένα μήνα από την επιθεώρηση εμπορικών πλοίων και μου δόθηκε παράταση στο ισχύον πιστοποιητικό ασφαλείας επιβατηγού πλοίου μέχρι 13-04-2007.

Ερώτηση: Το πλοίο παρακολουθείται από αναγνωρισμένο οργανισμό και ήταν εφοδιασμένο με πιστοποιητικό κλάσης σε ισχύ;

Απάντηση: Το πλοίο το παρακολουθούσε ο νορβηγικός νηογνώμονας και ήταν εφοδιασμένο με πιστοποιητικό κλάσης.

Ερώτηση: Το πλοίο ήταν ασφαλισμένο και σε ποια ασφαλιστική εταιρία και έναντι ποιου ποσού;

Απάντηση: Είναι ασφαλισμένο, δεν γνωρίζω όμως το ποσό και σε ποια ασφαλιστική εταιρεία είναι ασφαλισμένο.

Ερώτηση: Την ώρα του ατυχήματος υπήρχαν ραντάρ σε χρήση;

Απάντηση: Υπήρχε ραντάρ σε χρήση.

Ερώτηση: Ποια ναυτιλιακά όργανα ήταν σε χρήση;

Απάντηση: Ήταν το ραντάρ, το GPS, ο ηλεκτρονικός χάρτης, πυξίδες, πηδάλια.

Ερώτηση: Υπήρχε βυθόμετρο σε λειτουργία;

Απάντηση: Υπήρχε βυθόμετρο σε λειτουργία και λειτουργούσε κανονικά.

Ερώτηση: Ποιοι χάρτες υπήρχαν σε χρήση την ώρα του ατυχήματος και εάν διασώθηκαν.

Απάντηση: Υπήρχε ο αριθμός 423 και 423/8 οι οποίοι δεν διασώθηκαν.

Ερώτηση: Ποιοι χώροι κατακλύστηκαν με νερά;

Απάντηση: Το μηχανοστάσιο, και μετέπειτα το κατάστρωμα νούμερο δύο.

Ερώτηση: Ποια η ορατότητα προ και κατά το ατύχημα;

Απάντηση: Η ορατότητα ήταν αρκετά καλή.

Ερώτηση: Έχετε τίποτα άλλο να προσθέσετε;

Απάντηση: Η άμεση και επιτυχής εκκένωση του πλοίου οφείλεται και στο γεγονός ότι εκτελούνται γυμνάσια εγκατάλειψης και πυρκαγιάς κ.λπ. σε τακτική βάση, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από το νόμο και τις διεθνείς συμβάσεις. Το τελευταίο γυμνάσιο εγκατάλειψης πλοίου έγινε την Τετάρτη 4/4/2007 στη Ρόδο και τη Μεγάλη Δευτέρα 2-4-2007 έγινε γυμνάσιο επιβατών με τη συμμετοχή πληρώματος. Άλλο τίποτα δεν έχω να προσθέσω και υπογράφω.

Οι προσπάθειες των Λεμβούχων της Σαντορίνης για το σώσιμο των επιβατών.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Λεμβούχων - ναυπηγός κ. Γ. Κανακάρης, έκανε δηλώσεις στην έγκυρη αθηναϊκή εφημερίδα «Κ» για όσα συνέβησαν από τη στιγμή της πρόσκρουσης του «Sea Diamond» έως ότου το πλοίο βυθίστηκε στα νερά της Καλντέρας. «Το πλοίο από το σημείο που χτύπησε με δικά του μέσα μπήκε στον όρμο των Φηρών. Κατά τη διαδικασία της μετακίνησης, μπήκε νερό στις μηχανές οι οποίες σταμάτησαν και το πλοίο έμεινε ακυβέρνητο. Στις 3.40 μ.μ. είχε πάρει μεγάλη κλίση και ειδοποιήθηκαν όλα τα σκάφη να πάνε δίπλα του. 4.10 επικοινωνεί το Λιμεναρχείο μαζί μου και μας λέει ότι το πλοίο έχει δώσει εγκατάλειψη. Ξεκινάμε λοιπόν τη διαδικασία διάσωσης του κόσμου. Το πλοίο όμως είναι ακυβέρνητο και παρ’ όλο που δεν είχε θάλασσα, πλησιάζει συνέχεια στη στεριά. Έρχεται το φεριμπότ που κάνει την διαδρομή Θήρα - Θηρασία, έδωσε κάβο και τράβηξε το πλοίο για να το απομακρύνει από τον βράχο.

Απλώς το τράβηξε από τα βράχια, δεν είχε όμως την απαιτούμενη ιπποδύναμη για να το κουμαντάρει. Το πλοίο κατέβαζε βάρκες με τη βαρύτητα, και δεν μπορούσε να τις ξανανεβάσει γιατί δεν λειτουργούσαν τα ηλεκτρικά και τα υδραυλικά του συστήματα.

Εμείς παίρναμε τον κόσμο από τις βάρκες και από τις ανεμόσκαλες. Στο μεταξύ ψάχναμε να βρούμε το ρυμουλκό «Λέων» της εταιρείας Γοβδέλας, που κάνει εργασίες στο λιμάνι. Το πλήρωμα του ρυμουλκού, όμως ήταν μέσα στο Blue Star και έφευγε για Πάσχα. Ειδοποιείται, το Blue Star και επιστρέφει στη Σαντορίνη. Το κρουαζιερόπλοιο και πάλι έβγαινε προς τα έξω.

Ο κόσμος έβγαινε με τις ανεμόσκαλες, γιατί οι βάρκες είχαν τελειώσει. Όμως ο ρυθμός ήταν αργός και ήταν και επικίνδυνο. Έτσι θέλαμε ο καταπέλτης από το φέρι να ακουμπήσει σε αυτόν του πλοίου για να μεταφερθούν γρήγορα οι άνθρωποι. Για να γίνει αυτό έπρεπε να σταθεροποιηθεί το πλοίο.

Δέσαμε λοιπόν την πρύμνη του πλοίου σε μια μεγάλη δέστρα στη στεριά, ήρθε το ρυμουλκό και κράταγε την πλώρη μπροστά και το πλοίο σταθεροποιήθηκε. Σε αυτήν τη φάση το φέρι πήρε τα 500 άτομα.

Στις 6.30 τελείωσε η επιχείρηση της διάσωσης, τελείωσε και η δική μας η δουλειά.

Έχουν βγει όλοι και πάνω στο πλοίο μένουν 23 άτομα το προσωπικό ασφαλείας. Τότε ανέλαβε δράση το ρυμουλκό και ένας ψαράς με το αλιευτικό του, ο Πέτρος Καραμολέγκος, που ήξερε την περιοχή και θα οδηγούσε το πλοίο, προκειμένου να προσαράξει στα ρηχά. Ωστόσο, είναι σίγουρο ότι το πλοίο θα βούλιαζε γιατί είχε πάρει μεγάλη κλίση».

Η Περίπτωση της Γαλλίδας επιβάτιδας του «Sea Diamond»

Αναφορικά με την απώλεια των δύο Γάλλων, σημειώνεται ότι η «πρώτη πληροφορία έφθασε στις 8 το βράδυ και αμέσως μετά ο πλοίαρχος με τρία άλλα άτομα προσπάθησαν να κατέβουν στο κατάστρωμα Νο 2 αλλά δεν τα κατάφεραν γιατί είχε γεμίσει με νερά».

Το ζευγάρι των Γάλλων και η κόρη τους που βρίσκονταν στην καμπίνα που γέμισε με νερά σάστισαν και παρέμειναν εκεί, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, για αρκετή ώρα.

Σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, στην κατάθεσή της στις Αρχές η Γαλλίδα είπε πως βρίσκονταν στο 8ο κατάστρωμα, η ίδια, ο σύζυγός της και η κόρη της, ενώ ο γιος τους είχε κατέβει στην καμπίνα τους. Κάποια στιγμή, όπως η ίδια κατέθεσε, κατέβησαν και οι άλλοι τρεις, προκειμένου να πάρουν μπουφάν και ζακέτες και να ξανανέβουν επάνω. Όταν κατέβησαν κάτω, ο γιος τους είχε ήδη φύγει και το ζευγάρι αντιλήφθηκε νοτισμένη τη μοκέτα και τηλεφώνησε στη ρεσεψιόν, χωρίς να πάρει όμως απάντηση ουσιαστική. Ο Γάλλος και η σύζυγός του πίστευαν πως ίσως τα νερά προέρχονταν από την παρακείμενη σάουνα. Το νερό, στην αρχή, έφτανε στους 5 πόντους, μετά στους 10 και στη συνέχεια στους 20-30 πόντους, αλλά οι Γάλλοι σάστισαν και ανέβασαν μόνο τα πράγματά τους από το κάτω κρεβάτι στο επάνω, για να μη βραχούν. Όταν το ζευγάρι πήγε να ανοίξει την πόρτα, χρειάστηκε τεράστια προσπάθεια για να το κάνει και από τον διάδρομο μπήκαν μέσα και άλλα νερά. Η γυναίκα βγήκε κάνοντας βουτιά στα νερά και η ορμή τους την πήγε κοντά σε σκάλα, που την ανέβασε τελικά επάνω. Η μητέρα ήθελε, προφανώς, να βρει τον γιο της. Ο πατέρας και η κόρη, αν και πίστευε πως θα την ακολουθούσαν, δεν ανέβηκαν επάνω ποτέ. Καθοριστικός χρόνος για τον χαμό των δύο Γάλλων ήταν ο χρόνος σαστιμάρας, άγνοιας του πραγματικού κινδύνου αλλά και το σοκ που υπέστησαν και δεν έφυγαν αμέσως από την καμπίνα τους! Η Γαλλίδα, πάντως, μίλησε από την πρώτη στιγμή στον υπεύθυνο του γκρουπ για τον άνδρα της και την κόρη τους. Για τον Γάλλο και την κόρη του εξετάζεται η πιθανότητα να εγκλωβίστηκαν εντός ή εκτός καμπίνας μέσα στα νερά, χωρίς να αποκλείεται και οποιαδήποτε άλλη εκδοχή .

Τα αποτελέσματα των Ερευνών του ΕΛΚΕΘΕ.

Τελικά το «Sea Diamond» βυθίστηκε στα νερά της Καντλέρας και το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ) με την μεγάλη εμπειρία και τον αξιόπιστο εξοπλισμό του

άρχισε έρευνες στα 150περίπου μέτρα που βρισκόταν το κουφάρι του κρουαζιερόπλοιου με σκοπό να γνωρίζουν όλοι τι επικρατεί στο ναυάγιο όσον αφορά , την εξεύρεση των αγνοουμένων , την κατάσταση του πλοίου και να στηρίξει τον ανακριτή , δίνοντας  πληροφορίες και φως όλα τα ερωτήματα που θα υπάρχουν και έχουν υποβληθεί .

Τελικά ολοκληρώθηκε η αποστολή βιντεοσκόπησης του ναυαγίου που πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια του τηλεκατευθυνόμενου υποβρυχίου «Max Rover ROV». Οι ερευνητές του ΕΛΚΕΘΕ διαθέτουν βίντεο συνολικής διάρκειας 12 ωρών, το οποίο πρόκειται τις επόμενες ώρες να παραδοθεί στον ανακριτή. Ο πρόεδρος του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ) κ. Γ. Χρόνης επισήμανε ότι «Καλούμαστε να δώσουμε απαντήσεις σε 30 ερωτήματα που μας τέθηκαν από τον ανακριτή. Έχουμε ολοκληρώσει με μεγάλη προσοχή το 90% του έργου μας» .

Όσον  αφορά την κατάσταση του ναυαγίου, πρόεδρος του ΕΛΚΕΘΕ κ. Χρόνης αποκάλυψε ότι το πάνω κατάστρωμα και η γέφυρα του κρουαζιερόπλοιου (εκεί όπου εικάζεται ότι βρίσκεται το «μαύρο κουτί») είναι πλήρως κατεστραμμένα, όπως επίσης ολόκληρη η αριστερή πλευρά του «Sea Diamond» όπως δήλωσε ο «Η κατάσταση είναι χαοτική εκεί κάτω, το πλοίο βυθιζόμενο πήρε τούμπες». Γνωρίζουμε στους αναγνώστες ότι στο ονομαζόμενο «μαύρο κουτί» έχουν καταγραφεί όλες οι κινήσεις του σκάφους, καθώς και ο διάλογος πλοιάρχου και λιμεναρχείου κατά την πρόσκρουση και αμέσως μετά και εκτιμάται ότι θα βοηθήσουν να δοθούν απαντήσεις σε αρκετά «γκρίζα σημεία».

Όσον αφορά την αναμενόμενη ρύπανση εξ΄ αιτίας του ναυαγίου πρόεδρος του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών  κ. Γ. Χρόνης όπως είχε υποστηρίξει  «η κατάσταση προς το παρόν ελέγχεται οριακά, κανείς ωστόσο δεν μπορεί να προβλέψει τι θα συμβεί σε 2 ή 3 ημέρες. Και τούτο διότι μπορεί έως τώρα να μη σημειώνεται διαρροή καυσίμου, μια πιθανή μετατόπιση του ναυαγίου ωστόσο μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες» και πρόσθεσε ότι η απάντληση του πετρελαίου είναι εφικτή, με δεδομένο ότι «αντίστοιχες προσπάθειες, όπως εκείνη που έγινε στο δεξαμενόπλοιο «Prestige», το οποίο είχε ακινητοποιηθεί σε βάθος 2.000 μέτρων, είχε στεφθεί με επιτυχία. Πόσω μάλλον τώρα που το Sea Diamond βρίσκεται σε βάθος 130 μέτρων».

Νομίζουμε ότι αυτή παρουσίαση των γεγονότων του Apodimos.com με την αρθογραφική φωνή του έδωσε όλες τις πληροφορίες έτσι ώστε, όλοι οι Έλληνες και Απόδημοι αδελφοί μας και οι φίλοι τους  να γνωρίζουν ένα ναυαγισμένο σκάφος δεν μπορεί να ναυαγήσει τον τουρισμό ενός διότι όλες οι προϋποθέσεις δεν συντείνουν για αυτό όπως σας παρουσιάσαμε πιο πάνω. Το μόνο σοβαρό πρόβλημα που υπολείπετε , μετά την διάσωση των επιβατών και του προσωπικού  «Sea Diamond» είναι η περιβαλλοντική καταστροφή του νήσου από τα οποιασδήποτε μορφής πετρελαιοειδών . Όπως γνωρίζουν όλοι στις δεξαμενές καυσίμων του πλοίου υπάρχαν περίπου 450 τόνοι μαζούτ, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες που υπήρχαν μέχρι την στιγμή της συγγραφής του άρθρου  έχουν περισυλλεγεί πολύ περισσότεροι από 120 τόνους λιπαντικών, ελαφρών πετρελαιοειδών κ.ά., που είχαν διαρρεύσει κυρίως από το μηχανοστάσιο ή τις λεγόμενες δεξαμενές ημέρας. Η κατάσταση ήταν ελεγχόμενη μέχρι στιγμής και όση ρύπανση έχει προκληθεί από το ναυάγιο του πλοίου, αντιμετωπίζεται από τα συνεργεία καθαρισμού τα οποία συγκροτήσαν το μεγαλύτερο φράγμα περισυλλογής εκτάσεως 3χιλιομέτρων για την πρόληψη και απάντληση των καυσίμων που βγαίνουν στην επιφάνεια  . Η οικολογική «βόμβα», που βρίσκεται στο ναυάγιο του «Sea Diamond», όπως δε πιστεύουμε, με τις ενέργειες του υπουργείου Ναυτιλίας και τις  πλοιοκτήτριας εταιρείας  δεν θα σκάσει στην αγκαλιά της Καλντέρας . 

Πηγές : news.kathimerini.gr – naftemporiki.gr – ethnos.gr -