Ευρωβουλή 30ον:  ΟΙ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΜΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ, Η ΧΡΗΣΗ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΥ Η ΚΑΤΑΔΙΚΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΚΑΙ Ο ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ. 

www.Apodimos.com

Ενημερώνουμε τους πολυπληθείς Επισκέπτες του άξονα «Ευρωβουλή» του Online magazine του κόμβου μας ότι λόγω του Θέρους , οι παρουσιάσεις των Ελλήνων Ευρωβουλευτών θα μειωθούν ανά μία για κάθε Ελληνικό Κόμμα που βρίσκεται στην Ευρωβουλή. Έτσι οι ενέργειες των Ελλήνων ευρωβουλευτών στο Ευρωκοινοβούλιο θα παρουσιαστούν θα είναι τα θέματα που απασχολούν την Ελλάδα και την Ε.Ε. μεταξύ τον οποίων ήσαν οι εναλλακτικές δυνατότητες μετακινήσεων και πως μπορούν να αξιοποιηθούν, και για τα παιδιά που έχουν δυσμαθησιακές δυσκολίες, τα θέματα που έχουν σχέση με , την κατάσταση που επικρατεί στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών και την κατάσταση όπου τα νέα φορτηγά και λεωφορεία αντικανονικά δεν έχουν εξοπλιστεί με ψηφιακό ταχογράφο, καθώς την καταδίκη της Ελλάδος από το Ευρωδικαστήριο γιατί δεν έχει ενσωματώσει την οδηγία 2003/9 για το άσυλο και το θέμα που αφορά τα μεγάλα τραπεζικά συμφέροντα καταληστεύουν τους Έλληνες.

Από την πλευρά της ΝΔ, επιλέξαμε και σας παρουσιάζουμε τα θέματα που αφορούν τα πιο κάτω. Όπως τις Εναλλακτικές δυνατότητες μετακινήσεων και πως μπορούν να αξιοποιηθούν, και για τα παιδιά που έχουν δυσμαθησιακές δυσκολίες.

Από την πλευρά του ΠΑΣΟΚ, επιλέξαμε και σας παρουσιάσουμε τα θέματα που αφορούν, την κατάσταση που επικρατεί στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών και την κατάσταση όπου τα νέα φορτηγά και λεωφορεία αντικανονικά δεν έχουν εξοπλιστεί με ψηφιακό ταχογράφο.

Από την πλευρά του ΚΚΕ δεν υπήρξε ανταπόκριση να δεχθούμε δικό του άρθρο ή στην Ιστοσελίδα του .

Από την πλευρά του ΣΥΝ τα θέματα που επιλέξαμε και σας παρουσιάζουμε την καταδίκη της Ελλάδος από το Ευρωδικαστήριο γιατί δεν έχει ενσωματώσει την οδηγία 2003/9 για το άσυλο.

Από την πλευρά του ΛΑ.Ο.Σ. θα σας παρουσιάσουμε τις θέσεις που αφορούσε τα μεγάλα τραπεζικά συμφέροντα καταληστεύουν τους Έλληνες.

 Νέα Δημοκρατία .

      Εναλλακτικές δυνατότητες μετακινήσεων. Ανάγκη εκσυγχρονισμού κι ασφάλειας για τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους.

Την περίπτωση της Ελλάδας αναδεικνύει η Ρόδη Κράτσα.

Με αφορμή το τελευταίο ευρωβαρόμετρο, όπου οι Έλληνες όπως και οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι εκφράζουν την ανάγκη εναλλακτικών δυνατοτήτων μεταφορών για να μην εξαρτώνται από το αυτοκίνητο, η ευρωβουλευτής και Αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Ρόδη Κράτσα, μέλος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,

έθεσε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή το θέμα των σύγχρονων κι ασφαλών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Η Ελληνίδα ευρωβουλευτής, σε σχετική ερώτηση, αναφέρει ότι, «αν και τα επίπεδα ασφαλείας του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος είναι ιδιαίτερα υψηλά, σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές, στα κράτη - μέλη παρουσιάζονται σημαντικές διαφοροποιήσεις ως προς τη συχνότητα, τη σοβαρότητα και την αιτία των ατυχημάτων. Η Οδηγία 2004/49/ΕΚ για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων ορίζει ρητά ότι τα ατυχήματα θα πρέπει να διερευνώνται και τα αποτελέσματά τους να δημοσιοποιούνται. Ερωτά δε, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αν διαθέτει στοιχεία ποιοτικά και ποσοτικά ως προς τη διερεύνηση των σιδηροδρομικών ατυχημάτων και αν προβαίνει σε τακτική δημοσιοποίησή τους για την αποφυγή επανάληψή τους». Η ίδια Οδηγία ορίζει την προοδευτική θέσπιση κοινών στόχων και μεθόδων ασφαλείας καθώς και κοινών δεικτών ασφαλείας.

Η κ. Κράτσα ερωτά «σε ποιο στάδιο βρίσκεται η επεξεργασία, η εφαρμογή και η αποτελεσματικότητα τους, με δεδομένο την σημαντική επιπρόσθετη αξία που θα παράσχει μία κοινή μεθοδολογία ασφαλείας σε κοινοτικό επίπεδο ;».

Το πρόσφατο σιδηροδρομικό ατύχημα στην χώρα μας με 53 τραυματίες αναδεικνύει τα κενά που υπάρχουν στα κράτη-μέλη καθώς και τη σημασία της ευρωπαϊκής νομοθεσίας αλλά και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, ο οποίος παρακολουθεί τις επιδόσεις των κρατών-μελών σε θέματα ασφαλείας βάσει των κοινών δεικτών και τις εθνικές εκθέσεις για την ασφάλεια και τα ατυχήματα όπως προβλέπεται.

Ερωτά επίσης «κατά πόσο κρίνεται ικανοποιητική η έως τώρα συνεργασία αυτού με τις εθνικές αρχές και αν έχει ήδη πόρισμα για το πρόσφατο ελληνικό σιδηροδρομικό ατύχημα ;».

***

      Γραπτή δήλωση ευρωβουλευτών για παιδιά με δυσμαθησιακές δυσκολίες.

Το ενδιαφέρον των συναδέλφων τους αλλά και τον προγραμματισμό δράσεων της Κομισιόν προσπαθούν να προσελκύσουν οι ευρωβουλευτές Μαρία Παναγιωτοπούλου - Κασσιώτου

Richard Howitt, Kathy Sinnott, Roberta Angelilli και Anna Záborská καταθέτοντας κοινή γραπτή δήλωση σχετικά σχετικά με τις διακρίσεις και τον κοινωνικό αποκλεισμό παιδιών με μαθησιακά προβλήματα (γνωστών ως ασθενειών «δυσ-»).

Στη δήλωσή τους, οι ευρωβουλευτές επισημαίνουν ότι «το ποσοστό των παιδιών με μαθησιακά προβλήματα, (δυσφασικά παιδιά, παιδιά με δυσπραξία, δυσλεκτικά με δυσαριθμησία και προβλήματα συγκέντρωσης) υπολογίζεται σε 10% ετησίως </Depute> . Παρόλα αυτά, οι μαθησιακές δυσκολίες δεν αναγνωρίζονται ως αναπηρίες σε πολλά κράτη μέλη. Δυσχεραίνουν όμως πολύ νωρίς την επικοινωνία των παιδιών και έχουν πολλαπλές συνέπειες για τα ίδια και το κοινωνικό σύνολο».

Οι ευρωβουλευτές εκτιμούν ότι «η αποτροπή των διακρίσεων σε βάρος των παιδιών μπορεί να γίνει μόνο με την ενδεδειγμένη ενισχυμένη διδασκαλία στα κανονικά σχολεία ή σε ειδικά εκπαιδευτικά ιδρύματα. Στο πλαίσιο αυτό ζητούν από την Επιτροπή και το Συμβούλιο, να καταρτίσουν έναν χάρτη δράσεων για παιδιά που πάσχουν από τις διάφορες "δυσ" ασθένειες. Η έρευνα στο πλαίσιο του 7ου Ερευνητικού Προγράμματος θα βοηθήσει στην εξεύρεση μεθόδων έγκαιρης και συστηματικής διαπίστωσης των "δυσ" και στη διάδοση των αναγκαίων θεραπειών».

Η γραπτή δήλωση ενθαρρύνει την αναγνώριση των ασθενειών "δυσ" ως αναπηρίας και ζητούν «τη δημιουργία διατομεακού ευρωπαϊκού δικτύου αντιμετώπισης μαθησιακών προβλημάτων, ώστε να ενισχυθεί η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών».

Η κ. Παναγιωτοπούλου δήλωσε : «Για να αισθάνονται και να είναι ισότιμοι μαθητές και αργότερα ισότιμα μέλη της κοινωνίας τα παιδιά με μαθησιακά προβλήματα έχουν ανάγκη από νομική υποστήριξη και ιατρική και παιδαγωγική φροντίδα. Τα κρατικά μέτρα δεν πρέπει να περιορίζονται μόνο στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των ατόμων που πάσχουν από ορατές και κοινές αναπηρίες, αλλά θα πρέπει να συμπεριλαμβάνουν και όσους αντιμετωπίζουν λιγότερο εμφανείς "δυσ" ασθένειες, αλλά εξίσου ζημιογόνες για την ομαλή κοινωνική τους ένταξη.».

***

 ΠΑΣΟΚ

      Αποκλειστικά αρμόδια και υπεύθυνη η ελληνική κυβέρνηση για την κατάσταση που επικρατεί στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών.

απαντά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε ερώτηση του Σταύρου Αρναουτάκη

Το πρόβλημα που εμφανίζεται τις τελευταίες ημέρες στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις των νησιών είχε θέσει με ερώτηση του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ο ευρωβουλευτής του ΠΑ.ΣΟ.Κ. Σταύρος Αρναουτάκης,

επισημαίνοντας τις μεγάλες αυξήσεις στους ναύλους αλλά και τις δυσχέρειες στην ομαλή τροφοδοσία των νησιών.

Ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αρμόδιος Επίτροπος για θέματα Μεταφορών κ. Jacques Barrot στην απάντηση του αναφέρει ότι «η Επιτροπή έχει επίγνωση της σημασίας που παρουσιάζει ο ασφαλής εφοδιασμός για την τουριστική ανάπτυξη των νησιών, ωστόσο, αναγνωρίζει και τις δυσχέρειες που προκύπτουν στην εξυπηρέτηση αλλά και τη διασύνδεση τους». Τονίζει, όμως, ότι «οι εθνικές αρχές πρωτίστως είναι αρμόδιες για την εξασφάλιση επαρκών υπηρεσιών στις μεταφορές, κατά συνέπεια η Ελληνική Κυβέρνηση έχει την ευθύνη για την άσκηση της πολιτικής των θαλάσσιων μεταφορών στο εσωτερικό της χώρας και είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για τα κακώς κείμενα που βιώνουμε τα τελευταία καλοκαίρια από τις επιλογές της στον τομέα των μεταφορών».

Για το θέμα των αυξήσεων στους ναύλους και της μείωσης των διαθέσιμων σκαφών από τις ακτοπλοϊκές εταιρίες, ο κ. Barrot σημειώνει ότι «οι εθνικές αρχές που είναι αρμόδιες για τον ανταγωνισμό θα πρέπει άμεσα να ενημερωθούν για τις συμφωνίες ή τις πρακτικές αυτού του είδους καθώς και για τις ενδεχόμενες παραβάσεις στις οποίες προβαίνουν οι ίδιες οι επιχειρήσεις» . Κλείνοντας, ο κ. Barrot επισημαίνει ότι «η Επιτροπή έχει περιθώρια παρέμβασης στο βαθμό κατά τον οποίο θίγεται το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών» οριοθετώντας έτσι την ευθύνη που βαρύνει την Κυβέρνηση για τα προβλήματα στην ακτοπλοΐα.

Με αφορμή την απάντηση της Επιτροπής ο Σταύρος Αρναουτάκης έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Με την απάντηση του κ. Barrot, επιβεβαιώνεται η παντελής απουσία πολιτικής της σημερινής κυβέρνησης για τα νησιά. Οι κυβερνητικές εξαγγελίες για την τουριστική ανάπτυξη των νησιών αποδεικνύονται κενού περιεχομένου αφού ουσιαστικά οι ακτοπλοϊκές εταιρίες είναι αυτές που αποφασίζουν ποια νησιά θα έχουν τουριστική κίνηση, καθορίζοντας οι ίδιες τα δρομολόγια των πλοίων που τα εξυπηρετούν.

Η καταστρατήγηση του ανταγωνισμού στην ακτοπλοΐα θέτει σε σημαντικό κίνδυνο της αναπτυξιακές προσπάθειες των νησιωτικών περιοχών, οι οποίες με αρκετές δυσκολίες χτίζουν την τουριστική εικόνα της χώρας μας. Η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού και οι δυσχέρειες στην τροφοδοσία των νησιών δεν είναι τυχαία συμβάντα, τα οποία προκαλούν τα «μελτέμια του Αιγαίου». Είναι αποτέλεσμα της κυβερνητικής απάθειας και αδιαφορίας για τα νησιά, τους κατοίκους και τους επισκέπτες τους».

***

      Αντικανονικά τα νέα φορτηγά και λεωφορεία που δεν έχουν εξοπλιστεί με ψηφιακό ταχογράφο.

Απάντηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε ερώτηση Στ. Λαμπρινίδη και Ν. Σηφουνάκη

Σε ερώτηση των Eυρωβουλευτών του ΠΑ.ΣΟ.Κ. Σταύρου Λαμπρινίδη και Νίκου Σηφουνάκη

για τη μη εφαρμογή από την Ελλάδα της κοινοτικής νομοθεσίας σχετικά με τους ψηφιακούς ταχογράφους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δηλώνει ότι έχει αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη στην ελληνική κυβέρνηση, καθώς η Ελλάδα δεν έχει συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις που προβλέπει ο σχετικός κανονισμός για τους ψηφιακούς ταχογράφους.  Όπως επισημαίνεται στην απάντηση του Επιτρόπου Ζακ Μπαρό προς τους Ευρωβουλευτές του ΠΑ.ΣΟ.Κ. «ο ψηφιακός ταχογράφος είναι υποχρεωτικός από την 1η Μαΐου 2006 για όλα τα νέα οχήματα τα οποία διέπονται από τις κοινοτικές διατάξεις όσον αφορά το χρόνο οδήγησης και το χρόνο ανάπαυσης. Η Επιτροπή απέστειλε αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα στις 23 Μαρτίου 2007 επειδή δεν είχε λάβει εγγυήσεις όσον αφορά τα μέτρα που πρόκειται να λάβουν οι ελληνικές αρχές για την καθιέρωση του ψηφιακού ταχογράφου. Είναι λυπηρό ότι υπάρχουν αυτές οι καθυστερήσεις».

Στην ερώτηση των δύο ευρωβουλευτών για το ποιες κυρώσεις ενδέχεται να αντιμετωπίσουν, λόγω της καθυστέρησης στην εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, τα ελληνικά βαρέα φορτηγά οχήματα και λεωφορεία που δεν είναι εξοπλισμένα με ψηφιακό ταχογράφο η Επιτροπή επισημαίνει ότι «τα οχήματα που ταξινομήθηκαν μετά την 1η Μαΐου 2006 και δεν είναι εξοπλισμένα με ψηφιακό τομογράφο βρίσκονται σε αντικανονική κατάσταση και υπόκεινται σε κυρώσεις βάσει της εθνικής νομοθεσίας σε όλα τα κράτη μέλη όπου κυκλοφορούν».

Με δήλωσή τους, οι δύο ευρωβουλευτές επισημαίνουν: «Η ελληνική κυβέρνηση, η οποία διατείνεται ότι έχει θέσει ως μέγιστη προτεραιότητά της την ασφάλεια στις οδικές μεταφορές, με σκοπό την αποτροπή στο μέλλον δυστυχημάτων που σχετίζονται με την οδική κυκλοφορία των λεωφορείων και φορτηγών, όπως αυτό που ζήσαμε στα Τέμπη, εγκαλείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τις σοβαρές ελλείψεις και καθυστερήσεις στην καθιέρωση του ψηφιακού ταχογράφου, ο οποίος εξασφαλίζει πλήρη έλεγχο στο χρόνο οδήγησης και στο χρόνο ανάπαυσης των οδηγών και η έλλειψη του οποίου απειλεί με κυρώσεις τα ελληνικά νέα φορτηγά οχήματα και λεωφορεία .»

Το πλήρες κείμενο της απάντησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ερώτηση του κ. Λαμπρινίδη και του κ. Σηφουνάκη έχει ως εξής: «Ο ψηφιακός ταχογράφος είναι όντως υποχρεωτικός από την 1η Μαΐου 2006 για όλα τα νέα οχήματα τα οποία διέπονται από τις κοινοτικές διατάξεις όσον αφορά το χρόνο οδήγησης και το χρόνο ανάπαυσης. Η Επιτροπή απέστειλε αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα στις 23 Μαρτίου 2007 επειδή δεν είχε λάβει εγγυήσεις όσον αφορά τα μέτρα που πρόκειται να λάβουν οι ελληνικές αρχές για την καθιέρωση του ψηφιακού ταχογράφου. Τα μέτρα αυτά συνίστανται στη λειτουργία εγκεκριμένων συνεργείων για την εγκατάσταση και τη βαθμονόμηση των ψηφιακών ταχογράφων και σε διοικητικές και τεχνικές ρυθμίσεις για την έκδοση των καρτών που οι οδηγοί πρέπει να εισάγουν μέσα στον ψηφιακό ταχογράφο για να οδηγούν το όχημά τους. Η απάντηση της Ελλάδος σ' αυτή την αιτιολογημένη γνώμη βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της εξέτασης.

Είναι λυπηρό ότι υπάρχουν αυτές οι καθυστερήσεις. Τα οχήματα που ταξινομήθηκαν μετά την 1η Μαΐου 2006 και δεν είναι εξοπλισμένα με ψηφιακό τομογράφο βρίσκονται σε αντικανονική κατάσταση ανεξαρτήτως του αν είναι ταξινομημένα στην Ελλάδα ή σε κάποιο άλλο κράτος μέλος. Τα οχήματα αυτά υπόκεινται σε κυρώσεις βάσει της εθνικής νομοθεσίας σε όλα τα κράτη μέλη όπου κυκλοφορούν.»

***

 ΚΚΕ.

Δεν υπάρχει κείμενο ευρωβουλευτού που να έχουμε λάβει ή να υπάρχει στο διαδίκτυο του ΚΚΕ.

***

 ΣΥΝ .

      Η Ελλάδα καταδικάστηκε από το Ευρωδικαστήριο αλλά ακόμη δεν έχει ενσωματώσει την οδηγία 2003/9 για το άσυλο. 

Απάντηση της Κομισιόν στον Δ. Παπαδημούλη

«Το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, στην απόφασή του C-72/06 της 19ης Απριλίου 2007, δήλωσε ότι η Ελληνική δημοκρατία δεν εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις της, που απορρέουν από την Οδηγία 2003/9ΕΚ» σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για την υποδοχή των αιτούντων άσυλο στα κράτη - μέλη ενώ σύμφωνα με τις ελληνικές αρχές η εν λόγω Οδηγία δεν έχει μεταφερθεί ακόμη στην εθνική νομοθεσία. Αυτό προκύπτει από απάντηση του αρμόδιου Επιτρόπου κ. Φράνκο Φρατίνι, στον ευρωβουλευτή του ΣΥΝ Δ. Παπαδημούλη.

Ο Έλληνας ευρωβουλευτής, με ερώτησή του προς την Κομισιόν έθετε το ζήτημα των ασυνόδευτων ανηλίκων που κρατούνται παράνομα στο Τμήμα Αλλοδαπών στην Αθήνα. Σύμφωνα με δηλώσεις της Ανεξάρτητης Αρχής του Συνηγόρου του Παιδιού, η παράνομη κράτηση ασυνόδευτων ανηλίκων αλλοδαπών αποτελεί συνήθη πρακτική των ελληνικών αρχών. Ο ευρωβουλευτής ζητούσε από την Επιτροπή «να λάβει μέτρα ώστε οι ελληνικές αρχές να συμμορφωθούν προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2003/9 σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για την υποδοχή των αιτούντων άσυλο στα κράτη – μέλη και να εξασφαλιστεί η προστασία των ανηλίκων».

Στην απάντησή του ο κ. Φρατίνι αναφέρει ότι: «η Επιτροπή ήρθε σε επαφή με τις ελληνικές αρχές. Ζητήθηκε από την Ελλάδα να παράσχει πληροφορίες για την πρακτική της κράτησης ασυνόδευτων ανηλίκων που φθάνουν στην επικράτειά της και αιτούν άσυλο. Στην απάντησή τους, οι ελληνικές αρχές (υπουργείο Δημόσιας Τάξης) ανέφεραν ότι υπάρχει μια καθορισμένη διαδικασία για τους αιτούντες άσυλο ασυνόδευτους ανηλίκους στην Ελλάδα, η οποία θα ευθυγραμμιστεί πολύ σύντομα με τις διατάξεις της οδηγίας 2003/9/EΚ του Συμβουλίου της 27ης Ιανουαρίου 2003 σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για την υποδοχή των αιτούντων άσυλο στα κράτη μέλη.» Ο Επίτροπος συνεχίζει τονίζοντας ότι: «Σύμφωνα με τις ελληνικές αρχές, η εν λόγω οδηγία θα μεταφερθεί σύντομα στην εθνική νομοθεσία. Εν αναμονή της επίσημης μεταφοράς, πρέπει να υπενθυμιστεί ότι το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, στην απόφασή του C-72/06 της 19ης Απριλίου 2007, δήλωσε ότι η Ελληνική Δημοκρατία δεν εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις της που απορρέουν από την οδηγία 2003/9/EΚ.» Και καταλήγει ότι: «Η Επιτροπή θα εξετάσει τη συμβατότητα της ελληνικής εθνικής νομοθεσίας που εκδόθηκε πρόσφατα προς τις διατάξεις της οδηγίας μόλις αυτή κοινοποιηθεί.»

Αναφερόμενος στο ζήτημα ο Δ. Παπαδημούλης έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Η στάση μιας οργανωμένης πολιτείας απέναντι στα δικασιώματα των ανηλίκων αποτελεί σημαντικό κριτήριο δημοκρατίας και πολιτισμού. Η κυβέρνηση της ΝΔ και ιδιαίτερα οι συναρμόδιοι υπουργοί οι κ.κ. Παυλόπουλος, Πολύδωρας και Παπαληγούρας οφείλουν εξηγήσεις και κυρίως ενέργειες για την άμεση συμμόρφωση των ελληνικών αρχών με την σχετική ευρωπαϊκή οδηγία και καθώς και την αντίστοιχη καταδικαστική για την Ελλάδα απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρ. Κοινοτήτων»

***

 ΛΑ.Ο.Σ

      Τα μεγάλα τραπεζικά συμφέροντα καταληστεύουν τους Έλληνες.  

Ο Γ. Καρατζαφέρης ζητεί την άμεση παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την επιβολή κυρώσεων.

Ο Πρόεδρος του ΛΑ.Ο.Σ. και Αντιπρόεδρος της ευρωπαϊκής Πολιτικής Ομάδας INDEPENDENCE/DEMOCRACY Γ. Καρατζαφέρης

κατέθεσε την παρακάτω κοινοβουλευτική ερώτηση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή: «Μετά τις τελευταίες αυξήσεις των επιτοκίων από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, το μέσο ονομαστικό επιτόκιο στις ελληνικές πιστωτικές κάρτες ανέρχεται στο 16%, ενώ το πραγματικό - συμπεριλαμβανομένων των επιβαρύνσεων - συχνά ξεπερνά στο 20%. Και όλα αυτά ενώ το μέσο επιτόκιο ταμιευτηρίου στην Ελλάδα ανέρχεται μόλις και μετά βίας σε 1% και αυτό των καταθέσεων προθεσμίας κυμαίνεται κοντά στο 4%. Παράλληλα, η ανάληψη χρημάτων μέσω πιστωτικών καρτών όχι μόνο επιβαρύνεται με τεράστιο επιτόκιο, αλλά και με επιπλέον εφάπαξ χρεώσεις που συχνά ξεπερνούν τα 20 ευρώ ανά συναλλαγή. Τέλος, οι κάρτες με τα μεγαλύτερα προνόμια συχνά συνοδεύονται από εξίσου υψηλή συνδρομή, που για τις λεγόμενες «χρυσές» πιστωτικές μπορεί να φυλάσσει ακόμα και τα 70 ευρώ ανά έτος.»

Ø       Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να παρέμβει με τρόπο άμεσα και αποτελεσματικό ώστε να αντιληφθούν οι ελληνικές τράπεζες ότι τα υπερκέρδη αυτά δεν μπορούν να γίνουν ανεκτά; Προβλέπονται κυρώσεις από την Νομοθεσία της ΕΕ (και ποιες) για τις αισχροκερδούσες τράπεζες;

Ø       Πώς μπορεί να δράσει η Επιτροπή ώστε να σταματήσει η άγρια (και συνεχιζόμενη επί χρόνια) εκμετάλλευση των Ελλήνων καταναλωτών από τους τραπεζίτες;»