Η ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΕΩΣ.

Επιμέλεια του εκδότου του www.Apodimos.com Ξενοφώντα Φαφούτη.

Όλοι μας γνωρίζουμε ότι δίπλα σχεδόν σε όλους τους λιμένες από την αρχαιότητα έως σήμερα αναπτύσσονται οι πιο εύρωστες οικονομικά πόλεις λόγω της διακίνησης του εμπορίου . Σήμερα για την Αλεξανδρούπολη υπάρχει και ένας επιπρόσθετος λόγος, δηλαδή η ύπαρξη του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολης και τα παντοειδή οφέλη που θα αποφέρει στην ευρύτερη περιοχή. Τώρα με την αξιοποίηση των Ελληνικών Λιμανιών, κάτι αφορά και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, παρωθείτε μια μεγαλύτερη στήριξη της Ελληνικής Οικονομίας και της Θράκης. Είναι αυτονόητο ότι ένα λιμάνι όπως συμβαίνει σε όλα τα λιμάνια το ίδιο θα συμβεί και για τον λιμένα της Αλεξανδρούπολης θα υπάρξει μεγάλη οικονομική ανάπτυξη διότι χωρίς την κατάλληλη υποδομή δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα στην στήριξη στον ελληνικό τουρισμό, στην στήριξη του διακομιστικού εμπορίου, την άνετη πρόσβαση των κατοίκων και των τουριστών προς το λιμάνι, στην στήριξη των παντοειδών επισκευών που χρειάζεται ένα πλοίο και πολύ περισσότερο στην περίπτωση του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολης κλπ.

Θα πρέπει να ενημερώσουμε όλους πολυπληθείς αναγνώστες – επισκέπτες του Apodimos.com ότι η αξιοποίηση του λιμένα της Αλεξανδρούπολης έχει πολλές θετικές απόψεις και νομίζουμε λίγες αποθετικές μια αυτό το λιμάνι σύμφωνα με την άποψή μας θα έχει ίσως την μεγαλύτερη ανάπτυξη και θα πλησιάζει την ανάπτυξη των λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης όπως είχαμε γράψει στο άρθρο μας του Αυγούστου του 2006 με τίτλο ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ και Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΤΗΣ ΑΝΑΤΟΛΗΣ, ΣΤΗΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ. κάνοντας ΚΛΙΚ μπορείτε να μελετήσετε ολόκληρο το άρθρο . Τώρα δε με την περίπτωση της ύπαρξης του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολης που έχει άμεση σχέση με την ανάπτυξη της Θράκης και της Αλεξανδρούπολης είχαμε γράψει τα πιο κάτω :

§          Το άρθρο μας του ΜΑΙΟΥ του 2005 με τίτλο Ο ΑΓΩΓΟΣ BURGAS – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΣΤΗΡΙΖΕΙ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ και την ΓΕΩΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ.

§          Το άρθρο μας του ΣΕΠΤ. του 2006 με τίτλο Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ BURGAS –ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ, ΔΙΝΕΙ ΝΕΑ ΩΘΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ.

§          Το άρθρο μας του ΜΑΡΤ. του 2007 με τίτλο Η ΡΩΣΟ-ΒΟΥΛΓΑΡΟ-ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ για την ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΜΠΟΥΡΓΚΑΣ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ.

Έτσι λοιπόν σ’ αυτό το άρθρο του Apodimos.com θα παρουσιαστεί σ΄ όλους τους Έλληνες και τους Απόδημους αδελφούς μας,  η ανάπτυξη των Λιμένων της Ελλάδος και προέκταση και για την Αλεξανδρούπολη διότι τα λιμάνια στη χώρα μας, που είναι μία χώρα θαλασσινή, αποτελούν έναν από τους πλέον νευραλγικούς τομείς της ελληνικής οικονομίας. Έχουμε, λοιπόν, να κάνουμε μ’ ένα κρίσιμο οικονομικής και εθνικής σημασίας αναπτυξιακό πόρο. Αυτά τα λιμάνια διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών και συμβάλλουν στην ανάπτυξη των εξαγωγών μας και του εμπορίου γενικότερα και άρχισαν να υλοποιούνται μετά από τις επισκέψεις Έλληνα πρωθυπουργού στις περιοχές από Κίνα έως Ιαπωνία και σε άλλες περιοχές οικονομικού ενδιαφέροντος.

Οι άξονες που θα ακολουθήσουμε στην ενημέρωση των αναγνωστών – επισκεπτών του Apodimos.com είναι, μια μικρή παρουσίαση της Αλεξανδρούπολης, πληροφορίες για την ιδιωτικοποίηση λιμένων, οι σταθμοί στην Ιστορία και την εξέλιξη του σημερινού λιμένα της Αλεξανδρούπολης, η αξιοποίηση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης.

      Μια μικρή παρουσίαση της Αλεξανδρούπολης

Η Αλεξανδρούπολη με τους 60.000 κατοίκους της, είναι η πρωτεύουσα του Έβρου, κατέχει ηγεμονική θέση στο γεωγραφικό χώρο της Αν. Μακεδονίας και Θράκης, καθώς αποτελεί τη βασική πύλη διασύνδεσης μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των χωρών της Μεσογείου, της Ασίας και της Παρευξείνιας ζώνης και έχει αναδειχθεί ως μείζων εσωτερικός συνοριακός κόμβος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ονομαζόταν Δεδέαγατς μέχρι το 1919. Ιδρύθηκε το 1875 και στην αρχή ήταν ένα ψαροχώρι αλλά σιγά σιγά ο πληθυσμός της αυξήθηκε. Το 1913, κατά τον Α' Βαλκανικό Πόλεμο, έμεινε για λίγο υπό ελληνική διακυβέρνηση αλλά πέρασε στη Βουλγαρία με τη Συνθήκη του Βουκουρεστίου. Το 1920, με το τέλος του Α' Παγκόσμιου Πόλεμου έγινε τμήμα της Ελλάδας, καθώς η Βουλγαρία ανήκε στην πλευρά των ηττημένων. Λίγο αργότερα μετονομάστηκε σε Αλεξανδρούπολη με το θάνατο του βασιλιά Αλέξανδρου τον ίδιο χρόνο.

Ο αρχικός της πληθυσμός αποτελούνταν στα μέσα του 19^ου αιώνα από λίγους ψαράδες και άρχισε να αυξάνεται μετά το 1870, όταν άρχισε η τοποθέτηση των σιδηροδρομικών γραμμών που θα ένωναν τη Θεσσαλονίκη με την Κωνσταντινούπολη. Η κομβική θέση της πόλης προσδιόρισε και τον εμπορικό της χαρακτήρα.

Αξιοθέατο της πόλης είναι ο φάρος, καθώς και το εκκλησιαστικό μουσείο και άλλα νεοκλασσικά κτίρια. Στις 14 Μαΐου τιμάται με παρέλαση η απελευθέρωση της πόλης .

 

Αποτελεί μια από τις νεότερες πόλεις της χώρας, καθώς ιδρύθηκε το 1875 και σαν πόλη αναφέρεται από τις αρχές του 20ου αιώνα. Η γύρω περιοχή της έχει πλούσιο ιστορικό παρελθόν, καθώς στην θέση της βρισκόταν η αρχαία πόλη Σάλη, την οποία αναφέρει ο Ηρόδοτος, καθώς επίσης σε κοντινή απόσταση η αρχαία Μεσημβρία, η Ρωμαϊκή Τραϊανούπολη και η Βυζαντινή Βήρα.

Η πόλη της Αλεξανδρούπολης ακολουθεί ταχείς ρυθμούς οικονομικής ανάπτυξης. Είναι μια νέα πόλη, με σύγχρονο σχεδιασμό και φανταστική ρυμοτομία, είναι σπουδαίος συγκοινωνιακός κόμβος με λιμάνι, αεροδρόμιο και σιδηροδρομικό σταθμό.

Το λιμάνι και ο σιδηροδρομικός σταθμός της αποτελούν σημαντικά κέντρα του διαμετακομιστικού εμπορίου. Με την εφαρμογή του σχεδίου «Ι. Καποδίστρια» και την ένταξη νέων οικισμών, ο Δήμος Αλεξανδρούπολης αναδεικνύεται σε σημαντικό τουριστικό κέντρο που προσφέρει τη δυνατότητα συνδυασμού του θαλάσσιου τουρισμού, του ιαματικού τουρισμού και του οικοτουρισμού.

Η Αλεξανδρούπολη, προσφέρει υψηλή ποιότητα ζωής εξασφαλίζοντας την περιβαλλοντική ισορροπία και τη συνεχή πολιτιστική αναβάθμιση , διαθέτοντας ζωντανή καλλιτεχνική και πνευματική ζωή, προσφέροντας πολαπλές επιλογές διασκέδασης.

Στην πόλη λειτουργούν 4 τμήματα του Δημοκρίτειου Πανεπιστήμιου Θράκης με σημαντικότερο αυτό της Ιατρικής που στεγάζεται σε ένα από τα μεγαλύτερα και πλέον σύγχρονα νοσοκομεία των Βαλκανίων. Αξιοσημείωτα έργα υποδομής είναι το σύγχρονο - διεθνές λιμάνι, η Εγνατία οδός καθώς και η σιδηροδρομική σύνδεση με σημαντικές πόλεις που την καθιστούν εμπορικό κόμβο και δημιουργούν της κατάλληλες προϋποθέσεις για την περαιτέρω ανάπτυξή της στο μέλλον.

Οι παραθαλάσσιοι οικισμοί του Δήμου Αλεξανδρούπολης - η Μάκρη, η Μεσημβρία, τα Δίκελλα -, αλλά και οι ορεινοί οικισμοί -ο Πόταμος , ο Άβαντας, η Αισύμη, η Λεπτοκαριά, η Κίρκη, η Συκκοράχη - προσφέρουν στους επισκέπτες τους διαδρομές μοναδικής, φυσικής ομορφιάς. Επιπλέον, η Αλεξανδρούπολη βρίσκεται πολύ κοντά στα σημαντικά απο οικολογική άποψη μέρη της Δαδιάς, του Δέλτα, του ποταμού Έβρου και των ιαματικών λουτρών Τραϊανούπολης.

Η πόλη διαθέτει αρκετά μουσεία όπως το Εθνολογικό Μουσείο της κας. Γιαννακίδου, το Εκκλησιαστικό Μουσείο, το Μουσείο Φυσικής Ιστορίας και το Μουσείο Αρχαιοφίλων. Εντυπωσιακό όμως είναι και το ορεινό τοπίο της πόλης με τα πολλά ερείπια κάστρων, τις πολλές χαράδρες και σπηλιές. Ένα πλήθος αξιοθέατων όπως η σπηλιά του Κύκλωπα και η αρχαία Μεσημβρία βρίσκονται δίπλα στη θάλασσα η οποία είναι και το μεγαλύτερο θέλγητρο της πόλης.

Ένας μεγάλος αριθμός ξενοδοχείων καθώς και το μεγάλο κάμπινγκ στις παραλίες μήκους πολλών χιλιομέτρων προσφέρουν στους επισκέπτες τις υπηρεσίες τους. Μια σειρά από εκδηλώσεις, εκθέσεις, συνέδρια και γιορτές, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες, δίνουν την δυνατότητα στην πόλη να δώσει το δικό της ξεχωριστό πολιτισμικό – καλλιτεχνικό παρόν. Οι εκδηλώσεις αυτές πραγματοποιούνται στο πάρκο Εγνατία, στο οποίο βρίσκεται ένα υπαίθριο θέατρο όπως και στην κεντρική πλατεία του Φάρου ο οποίος αποτελεί και το έμβλημα της πόλης.

      Πληροφορίες για την αξιοποίηση των λιμένων γενικά

Γίνεται λοιπόν ξεκάθαρο ότι κατά βάση η πολιτική που έχουν ακολουθήσει όλες οι κυβερνήσεις τα τελευταία δέκα χρόνια κινούνται λίγο-πολύ στη λογική της ανάπτυξης των λιμένων της χώρας σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Ωστόσο σήμερα η κυβέρνηση της ΝΔ επιχειρεί ένα ακόμη βήμα, που φέρνει τα μεγάλα λιμάνια της χώρας πιο κοντά στην οικονομία της παγκοσμιοποιημένης αγοράς και στις κυρίαρχες πολυεθνικές εταιρείες που ελέγχουν το λιμενικό χώρο και τις διεθνείς ναυτιλιακές μεταφορές. Άλλωστε η παραχώρηση των νευραλγικών και κερδοφόρων τομέων των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ) σε ιδιώτες δεν αποτελεί ούτε φαεινή ούτε πρωτότυπη ιδέα της παρούσης ούτε της προηγούμενης κυβέρνησης. Η πολιτική που υπαγορεύεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υπέρ της πλήρους απελευθέρωσης της αγοράς των λιμενικών υπηρεσιών στις χώρες-μέλη και έτσι είναι ένας στόχος που έχει διατυπωθεί ποικιλοτρόπως και με θεσμικό τρόπο. Αυτό προτείνει άλλωστε τόσο η «Πράσινη Βίβλος για τα Λιμάνια» που η Κομισιόν παρουσίασε το 1998 όσο και η «Λευκή Βίβλος της Ευρωπαϊκής Πολιτικής Μεταφορών για το 2010», που ακολούθησε, ενώ το 2003 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξειδίκευσε τις στοχεύσεις της υιοθετώντας το σχέδιο για την υποστήριξη του δικτύου των «Αυτοκινητόδρομων της θάλασσας», μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει αυτός της Νοτιανατολικής Ευρώπης. Στο πλαίσιο αυτό οι εξελίξεις ήταν αναμενόμενες και οι δυνατότητες ελιγμών για τη χώρα μας ελάχιστες μπροστά στις επιταγές της Ε.Ε. ή των διεθνών οικονομικών οργανισμών. Έτσι το 1999 ο ΟΛΠ και ΟΛΘ μετατράπηκαν σε Α.Ε., ενώ το 2001 μετοχοποιήθηκε ο ΟΛΘ και το 2003 ο ΟΛΠ. Συνεπώς ήταν θέμα χρόνου τα λιμάνια της χώρας να εισέλθουν στα βαθιά νερά των διεθνών μεταφορών των «port operations» και των πολυεθνικών εταιρειών που ελέγχουν τη διακίνηση και διεκπεραίωση κοντέινερ σε δεκάδες λιμάνια ανά την υφήλιο.

§         Από την πλευρά της Κυβέρνηση

Δύο είναι τα βασικά επιχειρήματα της κυβέρνησης:

α) Οι επενδύσεις από τους ιδιώτες θα εκτινάξουν στα ύψη τις λιμενικές δραστηριότητες προς όφελος της ελληνικής οικονομίας και

β) τα λιμάνια παραμένουν υπό κρατικό έλεγχο, ενώ παράλληλα διασφαλίζονται πλήρως τα δικαιώματα των εργαζομένων.

Η κυβέρνηση υποστηρίζει με έμφαση ότι επιθυμεί να μη διαταράξει το ευαίσθητο πεδίο των εργασιακών σχέσεων και δικαιωμάτων των εργαζομένων. Για αυτόν τον λόγο ο υπουργός Ναυτιλίας Γιώργος Βουλγαράκης έχει αναλάβει να διαχειριστεί το θέμα των αντιδράσεων των εργαζομένων, καθώς γνωρίζει ότι ένας απεργιακός κλοιός θα προκαλέσει τεράστιες οικονομικές ζημιές και υπολογίσιμο πολιτικό κόστος. Σε όλες τις συναντήσεις που είχε το περασμένο διάστημα με φορείς και κόμματα τόνισε ότι οι εργαζόμενοι δεν θα απολέσουν κεκτημένα δικαιώματα.

Να σημειωθεί ότι πέρυσι ο ΟΛΘ και ο ΟΛΠ είχαν βρεθεί σε απεργιακό κλοιό για 53 ημέρες και οι ζημίες από το πάγωμα της διακίνησης των εμπορευμάτων υπολογίστηκαν σε περισσότερα από 1,5 δισ. ευρώ. Ο κίνδυνος για νέες ζημιές από τις απεργίες κινητοποίησε τους παραγωγικούς φορείς εμποροβιομηχάνων και εξαγωγέων, που εμπλέκονται άμεσα με τις λιμενικές δραστηριότητες, οι οποίοι διαμήνυσαν στην κυβέρνηση: «Αν δεν είστε έτοιμοι, μην το επιχειρήσετε».

Όπως έχει τονίσει ο υπουργός Ναυτιλίας, η ιδιωτικοποίηση των συγκεκριμένων τομέων επιβάλλεται από τις διεθνείς συνθήκες ανταγωνισμού, καθώς το σημερινό καθεστώς των δύο μεγάλων λιμένων της χώρας δεν είναι παραγωγικό έναντι άλλων ανταγωνιστικών λιμένων. Παράλληλα επισημαίνει ότι ο στρατηγικός επενδυτής θα λύσει καίρια προβλήματα, όπως είναι οι επενδύσεις, η αύξηση των πελατών και η εξειδίκευση σχετικά με τη διαχείριση διεθνούς διαμετακομιστικού σταθμού. Σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκης έχει τονίσει ότι «οι εργαζόμενοι έχουν τη δυνατότητα ή να συνεχίσουν κανονικά την εργασία τους με τα ίδια δικαιώματα ή να εργασθούν στο νέο πάροχο ή να μεταταχθούν στο δημόσιο ή να αποχωρήσουν με ένα πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου».

Η κυβέρνηση θεωρεί ότι η παραχώρηση των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων αποτελεί σημείο κλειδί για την ανάπτυξη των λιμένων, επισημαίνει ότι έχει υιοθετηθεί από τα μεγαλύτερα λιμάνια παγκοσμίως και υπογραμμίζει ότι γίνεται για τρεις λόγους:

ü        Γιατί παρά την κερδοφορία οι λιμένες αδυνατούν να επενδύσουν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα τόσο μεγάλα ποσά για να ολοκληρωθούν οι υποδομές.

ü        Γιατί παρότι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ είναι ανώνυμες εταιρείες εισηγμένες στο Χρηματιστήριο Αθηνών, η λειτουργία τους γίνεται με όρους του δημοσίου, συνεπώς δεν έχουν την ευχέρεια για γρήγορες επιχειρηματικές κινήσεις και πρωτοβουλίες.

ü        Γιατί οι εταιρείες που έχουν εκδηλώσει προφορικά το ενδιαφέρον τους διακινούν το 80%-90% των εμπορευματοκιβωτίων.

§         Από την ομιλία του βουλευτού του ΠΑΣΟΚ κ. Χρυσοχοϊδη στην Βουλή

Συζητούμε σήμερα ένα εξαιρετικά σοβαρό ζήτημα που αφορά μία μεγάλη και όλο διευρυνόμενη οικονομική δραστηριότητα της χώρας. Οι θαλάσσιες μεταφορές τα τελευταία χρόνια έχουν πλέον μεταβληθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό. Δεν διεξάγονται με τον παραδοσιακό τρόπο που ξέραμε μέχρι σήμερα. Αναπτύχθηκαν τα συστήματα συνδυασμένων μεταφορών, το ηλεκτρονικό εμπόριο, οι μεγάλες συγχωνεύσεις, οι στρατηγικές συνεργασίες, ενώ έχουμε και έναν διεθνή και περιφερειακό ανταγωνισμό.

Και συνέχισε σε άλλο σημείο της ομιλίας του λέγοντας ότι «Τα επόμενα χρόνια, όπως είναι γνωστό, ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά και η διάρθρωση της παγκόσμιας οικονομίας επιφυλάσσει ως γνωστόν για τις θαλάσσιες μεταφορές τη μερίδα του λέοντος. Συνεπώς, πρέπει να δούμε τα λιμάνια, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, όχι απλώς ως σημεία και κέντρα διαμετακόμισης. Αποτελούν μονάδες που παίζουν τεράστιο οικονομικό ρόλο στην οικονομική διαχείριση των επιχειρήσεων που διακινούν πρώτες ύλες και προϊόντα. Το μέγεθος της οικονομικής ωφέλειας και του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος που μπορεί ένα λιμάνι να προσφέρει σε μία επιχείρηση αποτελεί κρίσιμο παράγοντα εμπορικής επιτυχίας. Αποτελεί κλειδί για την εμπορική επιτυχία μίας επιχείρησης.»

Όσον αφορά τα λιμάνια, η εκμετάλλευσή τους, οι εμπορικοί σταθμοί, οι εμπορευματικοί σταθμοί είπε «Τα λιμάνια, η εκμετάλλευσή τους, οι εμπορικοί σταθμοί, οι εμπορευματικοί σταθμοί πρέπει να έχουν δημόσιο χαρακτήρα και να υπηρετούν το δημόσιο συμφέρον. Όμως μέσα από την πολιτική που πάει να εφαρμοστεί, μέσω προκήρυξης διεθνούς διαγωνισμού, για την παραχώρηση σε ιδιώτες της διοίκησης όλων των υπηρεσιών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, της διοίκησης των υπηρεσιών του Σ.ΕΜΠΟ., οδηγούμαστε σε αδιέξοδο. Ο ΟΛΠ, ως γνωστόν, δεν είναι προβληματική επιχείρηση. Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο εξάμηνο υπάρχουν απεργίες σε ό,τι αφορά τις υπερωρίες, έχουμε μία αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων στον ΟΛΠ και έχουμε αύξηση των κερδών συνολικά. Και αν ο ΟΛΠ είναι κερδοφόρος, κύριε Πρόεδρε, οφείλεται ακριβώς στην κερδοφορία των Σ.ΕΜΠΟ.»

Τελειώνοντας την ομιλία του καθόρισε ότι «Θα πρέπει να μετεξελιχθούν τα ελληνικά λιμάνια σε κέντρα μεταφόρτωσης και προώθησης, αλλά με την προϋπόθεση αύξησης της παραγωγικότητας και τη βελτίωση των παρεχομένων λιμενικών υπηρεσιών. Επίσης, θα πρέπει να μετεξελιχθούν τα ελληνικά λιμάνια σε κέντρα μεταφόρτωσης και προώθησης, αλλά με την προϋπόθεση αύξησης της παραγωγικότητας και τη βελτίωση των παρεχομένων λιμενικών υπηρεσιών. Τέλος, θα πρέπει να γίνουν αποτελεσματικά στη λειτουργίας τους, έτσι ώστε να αυξηθεί η ποιότητα των προσφερομένων υπηρεσιών. Με τόσα πολλά λιμάνια στη χώρα μας, έχουμε τη δυνατότητα να εξειδικεύσουμε το ρόλο κάθε λιμανιού – και όχι μόνο των δύο μεγάλων λιμανιών – με βάση τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα και ασφαλώς το ζήτημα της διασύνδεσης των λιμανιών με μεταφορικούς κόμβους, βιομηχανικές περιοχές και εμπορικά κέντρα».

Ολόκληρη την ομιλία του μπορείτε να την μελετήσετε στο http://www.chrisochoidis.gr/2008/02/25/limania-stin-ypiresia-toy-dimosioy-symferontos

§         Θέσεις για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ

ü        Ο πρόεδρος του ΟΛΘ Απόστολος Γενίτσαρης δήλωνε κάποτε, επί κυβερνήσης ΠΑΣΟΚ «Η μετοχοποίηση ποσοστού 49% του ΟΛΘ μέχρι τον Ιούνιο του 1999 θα έχει θετικές συνέπειες για το κοινωνικό σύνολο και τους εργαζομένους». Σήμερα παραπλήσιες θέσεις για το μέλλον του οργανισμού έχει διατυπώσει ο νυν διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Μιχάλης Τσάρας. Επανειλημμένως έχει μιλήσει για «ελαχιστοποίηση της εμπλοκής του κράτους στη λειτουργία των εισηγμένων οργανισμών» και έχει χαρακτηρίσει «μονόδρομο την προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων» .

ü       Τι λένε οι βουλευτές Θεσσαλονίκης

§          ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ Βουλευτής ΝΔ : Κατ΄ αρχήν να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός για ιδιωτικοποίηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Ο στρατηγικός σχεδιασμός προβλέπει την παραχώρηση σε ιδιώτη στρατηγικό επενδυτή. Αυτό οδηγεί σε μια σειρά πλεονεκτημάτων για το λιμάνι και ευρύτερα την οικονομία της περιοχής, όπως η άμεση υλοποίηση των συνοδευτικών έργων υποδομής, η προσέλκυση μεγάλων διεθνών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στο χώρο των διεθνών ναυτιλιακών μεταφορών και την εφαρμογή ενός επενδυτικού προγράμματος που ξεπερνά τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Οι εργαζόμενοι που εκφράζουν την ανησυχία τους πρέπει να αισθάνονται ήσυχοι, καθώς προβλέπεται ένα πλέγμα δράσεων που διασφαλίζει τα δικαιώματά τους, από κίνητρα και εθελούσια έξοδο, μετατάξεις αλλά και παραμονή στην εργασία τους, υπό το νέο καθεστώς, δίχως όμως εργασιακές μεταβολές.

§          ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ Βουλευτής ΠΑΣΟΚ : Είναι πρόχειρη και δογματική η επιλογή της Κυβέρνησης για ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ. Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, είναι κερδοφόρο και συνεχώς βελτιώνει τα αποτελέσματά του. Έχει ιδιαίτερο γεωοικονομικό και γεωστρατηγικό ρόλο γιατί είναι πόλος εισόδου και εξόδου για άλλες χώρες της περιοχής. Χάθηκαν τέσσερα χρόνια με τις παλινωδίες της κυβέρνησης και τίποτε ακόμη δεν έχει ξεκινήσει, για την κατασκευή του Εμπορευματικού Σταθμού, που θα αναβάθμιζε το Λιμάνι και την οικονομική δραστηριότητα της Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας και πολλές θέσεις απασχόλησης. Σε αντίθεση με το λιμάνι το Πειραιά, υπάρχει μόνο ένας σταθμός φορτοεκφόρτωσης container. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει μονοπωλιακή διαχείριση που θα είναι καταστροφικό για την οικονομία και τις επιχειρήσεις της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας.

§          ΣΟΦΙΑ ΚΑΛΑΝΤΙΔΟΥ Βουλευτής ΚΚΕ : Η παράδοση εθνικών συνόρων όπως το λιμάνι και εθνικά κρίσιμων και στρατηγικών εγκαταστάσεων ισοδυναμεί με παραχώρηση σοβαρότατου κομματιού της εθνικής κυριαρχίας. Η κυβέρνηση της ΝΔ παραδίνει τα κερδοφόρα κομμάτια των λιμανιών στα μονοπώλια και ολοκληρώνει αυτό που ξεκίνησε το ΠΑΣΟΚ το 1999. Η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού σημαίνει την κατεδάφιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων, την απώλεια θέσεων πλήρους εργασίας, τη σύνθλιψη μικρών μεταφορικών επιχειρήσεων και εκτελωνιστών, την εκτίναξη των τιμολογίων εισαγωγών-εξαγωγών στα ύψη, την όξυνση του κύματος ακρίβειας στην αγορά και τη διάθεση του λιμανιού σε υπερεθνικά κέντρα εξουσίας Ε.Ε.-ΝΑΤΟ. Μπροστά σε αυτές τις επιπτώσεις είναι άμεση ανάγκη ο λαός να εμποδίσει τα σχέδια της κυβέρνησης.

§          ΛΙΤΣΑ ΑΜΑΝΑΤΙΔΟΥ Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ : Η κυβέρνηση ψεύδεται όταν ισχυρίζεται ότι τα λιμάνια μας πρέπει να ιδιωτικοποιηθούν, για να γίνουν κερδοφόρα. Το "εθνικό σχέδιο ανάπτυξης λιμένων" του κ. Βουλγαράκη παραχωρεί σε "παγκόσμιους διαχειριστές" τα δύο εθνικά μας λιμάνια. Ιδιαίτερα για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι γνωστό ότι η κερδοφορία για το 2007 έφτασε το 200%. Ακολουθεί την τακτική της Ολυμπιακής. Η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού σημαίνει απλά αύξηση τιμών μέσα από ιδιωτικά μονοπώλια και οι συνέπειες θα αποδειχθούν ιδιαίτερα επιβαρυντικές για όλη την κοινωνία. Το μέτωπο των εργαζομένων αλλά και όλου του ελληνικού λαού είναι αυτό που θα σταματήσει την εκποίηση των δημόσιων επιχειρήσεων στρατηγικής σημασίας.

§         Υπέρ ιδιωτικοποίησης λιμένων είναι ο ΣΕΛΠΕ . Ο Σύνδεσμος Λιανικής Πώλησης Ελλάδος (ΣEΛΠE), τάσσεται υπέρ της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών της χώρας σημειώνοντας ωστόσο πως αν η κυβέρνηση δεν είναι αποφασισμένη να προχωρήσει «είναι προτιμότερο να μην ξεκινήσει καμία σχετική διαδικασία». H κυβέρνηση, αναφέρει σε σχετική ανακοίνωσή του ο πρόεδρος του ΣEΛΠE κ. Θ. Bάρδας, θα πρέπει να εξαντλήσει τον κοινωνικό διάλογο με όλους τους φορείς και κυρίως τους εργαζομένους, αφού τους γνωστοποιήσει εκ των προτέρων με σαφήνεια και ξεκάθαρα ποιο είναι το πολιτικό της σχέδιο. Και προσθέτει «Ο διάλογος επί του εν λόγω σχεδίου της κυβέρνησης θα πρέπει να γίνει εντός σύντομου χρονικού διαστήματος και η κυβέρνηση να αποφασίσει και να ανακοινώσει τυχόν αλλαγές που θα προκύψουν». O ΣEΛΠE προτείνει στο πλαίσιο αυτό η κυβέρνηση να προχωρήσει άμεσα «σε ψήφιση νομοσχεδίου για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών προστατεύοντας αποφασιστικά και με κάθε νόμιμο τρόπο το δικαίωμα ελεύθερης διακίνησης ανθρώπων και αγαθών από οποιαδήποτε καταχρηστική απεργία και παρακώλυση της ομαλής λειτουργίας των λιμένων». O ΣEΛΠE εκτιμά ότι αν η κυβέρνηση δεν έχει έτοιμο τον τελικό σχεδιασμό και δεν είναι αποφασισμένη να προχωρήσει σε οριστική λύση είναι προτιμότερο να μην ξεκινήσει καμία σχετική διαδικασία. Ενώ καταλήγει «H ελληνική οικονομία δεν αντέχει εκ νέου τις παλινωδίες του περασμένου χειμώνα όταν αναστατώθηκε οικονομική ζωή της χώρας με απροσδιόριστο κόστος για την αγορά και τους καταναλωτές, για να αποδειχθεί ότι τελικά η κυβέρνηση ούτε σχέδιο, ούτε θέληση, ούτε αποφασιστικότητα είχε για να ιδιωτικοποιήσει τα μεγάλα λιμάνια της χώρας».

§         Πως θα γίνεται η εκμετάλλευση των λιμανιών

Οι ανάδοχοι θα συστήσουν Ανώνυμη Εταιρεία Αποκλειστικού Σκοπού (ΑΕΑΣ), που θα υλοποιήσει τη σύμβαση παραχώρησης των λιμενικών εγκαταστάσεων, που τώρα εκμεταλλεύονται ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ. Αυτό προβλέπει το σχέδιο της κυβέρνησης που έχει συντάξει το υπουργείο Οικονομικών και εστάλη στις διοικήσεις των δύο εταιρειών. Σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού η λειτουργία αυτής της εταιρείας θα διέπεται από συγκεκριμένους περιορισμούς όπως:

ü        η μετοχική της σύνθεση και η διοίκησή της δεν θα μεταβληθεί μέχρι την πάροδο δύο ετών από την ολοκλήρωση των επενδύσεων. Αλλαγές στη μετοχική σύνθεση, επιτρέπονται μόνο μετά τη πάροδο αυτού του χρονικού διαστήματος. Σε αυτή την περίπτωση ο ανάδοχος ή τα μέλη του (σε περίπτωση κοινοπραξίας) μπορούν να πουλήσουν τις μετοχές τους σε τρίτους.

ü        ο ανάδοχος θα εισφέρει κεφάλαια ελάχιστου ύψους 45 εκατ. ευρώ μέχρι δύο έτη μετά την ολοκλήρωση των επενδύσεων εκ των οποίων τα 22,5 εκατ. ευρώ υπό μορφή μετοχικού κεφαλαίου και τα υπόλοιπα μέσω δανεισμού (τα ποσά ισχύουν για τον ΟΛΠ, ενώ για τον ΟΛΘ θα είναι μικρότερα).

ü        ο ΟΛΠ και ΟΛΘ θα έχουν μόνιμο εκπρόσωπο στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας ειδικού σκοπού.

      Οι σταθμοί στην Ιστορία και την Εξέλιξη του σημερινού λιμένα της Αλεξανδρούπολης

 

      Η αξιοποίηση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης.

Όπως έγραψε η έγκριτη  εφημερίδα «Η Γνώμη» της Αλεξανδρούπολης το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης φαίνεται πως είναι το επόμενο λιμάνι της χώρας που βαίνει προς ιδιωτικοποίηση, μετά τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.

Ήδη, υπάρχει το άτυπο, ωστόσο έντονο, ενδιαφέρον από ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες, πιθανότατα, την άνοιξη του 2009 θα μπορέσουν να καταθέσουν τις προσφορές τους.

Ο Οργανισμός Λιμένα, σε συνεργασία με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αναμένεται να προκηρύξει διεθνή πλειοδοτικό διαγωνισμό, για την παραχώρηση συγκεκριμένων χώρων του λιμανιού, για 30 ή 40 χρόνια, σε όποιον ιδιώτη καταθέσει τη συμφερότερη οικονομική προσφορά. Οι χώροι που θα «ενοικιάσει» η εταιρεία αφορούν στον προβλήτα του λιμανιού, την κατασκευή του οποίου προβλέπει το master plan του ΟΛΑ, προκειμένου να λειτουργήσουν εκεί οι σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων και να παρέχονται υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης σε μεγάλα πλοία, απ’ όλον τον κόσμο. Παράλληλα, θα χρειαστεί να παραχωρηθούν και ορισμένοι χώροι για τη δημιουργία αποθηκών εμπορευμάτων και προϊόντων.

ü      Το ενδιαφέρον για την περίπτωση για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης

Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα της εφημερίδας «Ελευθεροτυπία», για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, υπάρχει πρόταση της δανέζικης Maersk προς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Η Maersk έχει εκφράσει ζωηρό ενδιαφέρον και για το λιμάνι της Καβάλας, σε μία προσπάθειά της να καθιερωθεί στα Βαλκάνια και στην κεντρική και ανατολική Ευρώπη.

Η δανέζικη Maersk, παγκόσμιος leader στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, που είχε δείξει ενδιαφέρον για τον ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ, αλλά έμεινε τελικά εκτός διαγωνισμού, επανέρχεται τώρα με προτάσεις για τα δύο λιμάνια της βόρειας Ελλάδας. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπέβαλε ήδη έγγραφη δήλωση ενδιαφέροντος. Το θέμα τίθεται πλέον επί τάπητος και θα αποτελέσει αντικείμενο συζητήσεων σε κυβερνητικό επίπεδο. Οι υπουργοί Οικονομίας και Ναυτιλίας έχουν ήδη εκφράσει δημόσια τις απόψεις τους υπέρ της μερικής ιδιωτικοποίησης μεγάλων λιμανιών της χώρας.

Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το ενδιαφέρον είχε αρχικά εκδηλωθεί προφορικά. Μετά όμως τη γνωστοποίηση των κυβερνητικών προθέσεων για αξιοποίηση των λιμανιών του Βορείου άξονα, στην Αλεξανδρούπολη και την Καβάλα, η πρόταση διατυπώθηκε και εγγράφως.

Ενδιαφέρον για τα συγκεκριμένα λιμάνια φέρεται να έχουν εκδηλώσει και ελληνικοί πετρελαϊκοί όμιλοι (Μελισσανίδης-Aegean), οι οποίοι σπεύδουν να αξιοποιήσουν δυνατότητες και ευκαιρίες που δημιουργούνται με την κατασκευή του αγωγού Μπουργκάς- Αλεξανδρούπολη.

ü      Το Μοντέλο παραχώρησης

Εν μέσω αντιδράσεων από κόμματα της αντιπολίτευσης και εργαζόμενους, η Κυβέρνηση προχώρησε στην παραχώρηση-μίσθωση, για 30 χρόνια, των φορτοεκφορτωτικών υπηρεσιών, των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων, σε ξένο επενδυτή, στα δύο στρατηγικής σημασίας λιμάνια της χώρας, τον ΟΛΠ και τον OΛΘ. Σύμφωνα με τον ΥΕΝ, το μοντέλο παραχώρησης δραστηριοτήτων σε παγκόσμιους λιμενικούς διαχειριστές εφαρμόζεται με επιτυχία παγκοσμίως. Αυτές που είναι πολυετούς διάρκειας προβλέπουν:

§          Την πλήρη ανάληψη του κόστους επένδυσης από τον παραχωρησιούχο

§          Την εξασφάλιση οικονομικού ανταλλάγματος στον παραχωρητή, έναντι της παροχής δικαιώματος εκμετάλλευσης των υποδομών

§          Τη διασφάλιση του υγιούς ανταγωνισμού

§          Την επιστροφή των εξελιγμένων υποδομών στον παραχωρητή αμέσως μετά το πέρας της περιόδου παραχώρησης.

Τελικά σαν Apodimos.com νομίζουμε η αξιοποίηση του λιμένα της Αλεξανδρούπολης έχει πολλές θετικές απόψεις και νομίζουμε λίγες αποθετικές διότι θα αναπτυχθεί πλήρως και θα μοιάζει σε αποδοτικότητα με την ανάπτυξη των λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης όχι μόνο της λειτουργίας του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολης και τα παντοειδή οφέλη που θα αποφέρει στην ευρύτερη περιοχή αλλά θα υπάρξει μεγάλη οικονομική ανάπτυξη διότι με την κατάλληλη υποδομή της ανάπτυξης του θα προσφέρει στην στήριξη στον ελληνικό τουρισμό μέσα από την ανάπτυξη της επιβατικής ναυτιλίας , στην στήριξη του διακομιστικού εμπορίου διότι η αξιοποίηση αυτής της πύλης εισόδου προς ανατολή ή δύση , την άνετη πρόσβαση των κατοίκων και των τουριστών προς το λιμάνι λόγω της ανάπτυξης του σαν συγκοινωνιακός κόμβος οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων και στην στήριξη των παντοειδών επισκευών που χρειάζεται ένα πλοίο κλπ. και μέσα από το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, θα γίνει μια μεγάλη στήριξη της Ελληνικής Οικονομίας και της Θράκης. 

Πηγές : Apodimos.com και πληροφορίες από τα ΑΠΕ-ΜΠΕ – alexpolis.gr – chrisochoidis.gr – makthes.gr – reporter.gr – news.kathimerini.gr – users.otenet.gr – alexandroupoli.gr