Η ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΗ ΑΓΝΟΙΑ ΚΑΙ ΑΝΟΡΓΑΝΩΣΙΑ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

Αφιέρωμα

www.Apodimos.com

Πρέπει να ενημερώσουμε όλους τους Έλληνες και τους Απόδημους αδελφούς για ένα σοβαρό θέμα που είναι το οδικό τροχαίο ατύχημα. Δυστυχώς η χώρα μας έχει το θλιβερό προνόμιο να κατατάσσεται στις πρώτες ανά τον κόσμο σε συχνότητα τροχαίων ατυχημάτων και θα προτιμούσαμε να αντικαταστήσουμε  τον όρο ατύχημα ειδικώς για το τροχαίο, με τον όρο δυστύχημα, διότι μόνον έτσι εκφράζεται κυριολεκτικά η κατάσταση αυτή, αφού δεν είναι η ατυχία του ανθρώπου που προκαλεί το δυσάρεστο αυτό γεγονός, αλλά η δυστυχής θεώρηση της κοινωνίας μας και η υποτίμηση του εν γένει κοινωνικού και ηθικού κόστους αυτού. Το οδικό τροχαίο ατύχημα ως γνωστόν αποτελεί ένα από τα φλέγοντα προβλήματα της Ελληνικής πραγματικότητας. Τα τροχαία ατυχήματα ως γνωστό αποτελούν μία από τις κυριότερες αιτίες θανάτου σε όλες τις ανεπτυγμένες και αναπτυσσόμενες χώρες. Τα μέτρα που λαμβάνονται είναι αναποτελεσματικά. Τα τροχαία έχουν άμεση σχέση με την ανθρώπινη συμπεριφορά απέναντι στην πρόληψη του κινδύνου. Η πρόληψη και η απαγόρευση δεν είναι αρκετά για την αποτροπή των τροχαίων. Το γεγονός αυτό, λίγοι το έχουν συνειδητοποιήσει και από αυτούς οι περισσότεροι είτε διότι οι ίδιοι, είτε διότι κάποιο στενό συγγενικό η φιλικό τους πρόσωπο έτυχε να εμπλακεί σε ατύχημα. Για αυτό τον λόγο θα τους παρουσιάσουμε ένα φωτορεπορτάζ το οποίο θα πρέπει να έχουν πάντα στο μυαλό τους .

Ένα φωτορεπορτάζ από οδικά τροχαία ατυχήματα  το οποίο θα πρέπει να έχουν πάντα στο μυαλό τους όλοι.

Πιο κάτω θα σας παρουσιάσουμε την κακή χρήση της οδικής ασφάλειας και τις επιπτώσεις της στα αυτοκινητικά ατυχήματα, με σκοπό να ακολουθήσουν ορισμένες πληροφορίες για την οδική ασφάλεια και η επιστολή της αναγνωστρίας του Apodimos.com Χρυστάλλας Χαραλαμπίδου με τίτλο «Εγκληματική Άγνοια και Ανοργανωσιά σε θέματα Οδικής Ασφάλειας» και αυτή η επιστολή απεστάλη σαν  εισηγήσεις που έγιναν στα αρμόδια Υπουργεία καθώς  και στο Πολιτικό γραφείο του κ. Πρωθυπουργού. Ενώ η ανωτέρω Επιστολή δε διαμαρτυρίας για την μη άσκηση των υποχρεώσεων της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.  έχει  αποσταλεί προς όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου και θεωρήσαμε να την παρουσιάσουμε στο τέλος.

  

     

          

         

      

      

   

  

Και παρακολουθώντας τις πιο πάνω φωτογραφίες σκεπτόμαστε όλοι μας,  μπορεί να υπάρξει σε ένα τέτοιο γεγονός το οποίο αφήνει ανεξίτηλα στίγματα στην ψυχή και το σώμα του ανθρώπου θέτοντας παράλληλα σε κίνδυνο την περιουσία και την ελευθερία του . Οι κοινότυποι εξορκισμοί της «υπερβολικής ταχύτητος» δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα. Οι αιτίες που φτάσαμε σ΄αυτό το φαινόμενο είναι πολλαπλές, όπως η κακή συντήρηση των αυτοκινήτων, η απαράδεκτη κατάσταση των δρόμων, η εγωκεντρική κυκλοφοριακή συμπεριφορά των οδηγών, η εσφαλμένη σηματοδότηση και τόσα άλλα, περισσότερο όμως από όλα αυτά, η άγνοια. Τι λοιπόν θα μπορούσε να λύσει το πρόβλημα αυτό εκτός από την γνώση, η οποία εν τέλει θα οδηγήσει στην διαφώτιση των συνθηκών και περαιτέρω στην υποβοήθηση του δικαιοδοτικού έργου, σταδιακά δε και στην πρόληψη και αποτροπή των τροχαίων.

Αυτά τα λίγα σαν πρόλογο με σκοπό να ενημερώσουμε  όλους τους επισκέπτες – αναγνώστες του Apodimos.com για τις διαφημιστικές πινακίδες, αφίσες, διότι θεωρείτε συγκλονιστικό να μην έχουν τη δυνατότητα οι τοπικές αρχές να απομακρύνουν οριστικά τις παράνομες πινακίδες και είναι συγκλονιστικό να επανέρχονται οι πινακίδες αυτές στη θέση τους ακόμα και πριν γίνουν οι κηδείες των παιδιών που σκοτώθηκαν πάνω τους .

Επίσης, θα σας περιγράψουμε για το τι προβλέπει η Διεθνής Σύμβαση για την Οδική Σήμανση και Σηματοδότηση και διότι είχε προταθεί  ένα σχέδιο ψηφίσματός προς την κυβέρνηση, τα κόμματα και τους αρμόδιους φορείς στο οποίο περιλαμβάνεται και η πρόταση Νόμου για τη σύσταση Ενιαίου Φορέα Οδικής Ασφάλειας. Μια και απαγορεύεται η εγκατάσταση οποιασδήποτε πινακίδας, αφίσας, διαγράμμισης ή συσκευής, η οποία μπορεί να δημιουργήσει σύγχυση με πινακίδες σήμανσης ή με κυκλοφοριακή διαγράμμιση ή με άλλη συσκευή ρύθμισης της κυκλοφορίας ή να τις καταστήσει λιγότερο ορατές ή αποτελεσματικές ή να προκαλέσει θάμβωση στους χρήστες της οδού και γενικά να αποσπάσει την προσοχή τους κατά τρόπο που μπορεί να έχει δυσμενή επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Οι πινακίδες, αφίσες, διαγραμμίσεις ή συσκευές, οι οποίες τοποθετούνται, όπως ενημερωθήκαμε αφαιρούνται ή εξαλείφονται, αυτεπάγγελτα ή ύστερα από ειδοποίηση της αρμόδιας αστυνομικής αρχής με μέριμνα της δημόσιας, δημοτικής ή κοινοτικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τη συντήρηση της οδού κατά περίπτωση, η οποία επίσης μεριμνά για τον καταλογισμό της σχετικής δαπάνης σε βάρος των παραβατών. Για τον καταλογισμό αυτό έχουν εφαρμογή οι διατάξεις για την είσπραξης των δημοσίων εσόδων.

      Ενημέρωση για την Οδική ασφάλεια και οι Θέσεις της Ε.Ε.

H οδική ασφάλεια αφορά όλους τους πολίτες, και όλοι πρέπει να βοηθήσουν να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι. Αν και τα μέτρα που έχουν αναληφθεί μέχρι τώρα αποδείχτηκαν αποτελεσματικά, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση παραμένει ανεπίτρεπτα υψηλός. Όπως έχει γνωστό 1,3 εκατομμύρια τροχαία ατυχήματα ετησίως προκαλούν 43.000 θανάτους και 1,7 εκατομμύρια τραυματισμούς. Η συμπεριφορά των οδηγών θεωρείται η κυριότερη αιτία θνησιμότητας: υψηλές ταχύτητες, κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών, κούραση, οδήγηση χωρίς ζώνη ασφάλειας ή χωρίς κράνος προστασίας, κ.λ.π.

Το θέμα αυτό εξετάζεται με μεγάλη προσοχή σε όλη την ΕΕ και, στο πλαίσιο αυτό, έχει προταθεί ένας φιλόδοξος στόχος: η μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων κατά 50%, από το 2001 ως το 2010. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος απαιτείται συστηματική προσέγγιση του θέματος.

Το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια ορίζει τους κύριους τομείς δραστηριοτήτων: ενθάρρυνση των χρηστών του οδικού δικτύου να υιοθετήσουν πιο υπεύθυνη στάση, δηλαδή καλύτερη συμμόρφωση στους ισχύοντες κανόνες, αλλά παράλληλα και καλύτερη αστυνόμευση της εφαρμογής των κανόνων με σκοπό τον περιορισμό της επικίνδυνης συμπεριφοράς, βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων με τη στήριξη της τεχνολογικής προόδου, βελτίωση των οδικών υποδομών με τη χρησιμοποίηση της τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνίας.

Άλλες σημαντικές πρωτοβουλίες που σχεδιάζονται είναι η συγκέντρωση και ανάλυση δεδομένων για τους σωματικούς τραυματισμούς που προκαλούνται από τροχαία ατυχήματα, με απώτερο στόχο την εξεύρεση των καλύτερων λύσεων για την αποφυγή τους. Για να επιτύχουν στην πράξη οι πρωτοβουλίες αυτές, πρέπει να αναλάβουν τις ευθύνες τους όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη , δηλαδή τα κράτη μέλη, οι περιφερειακές και τοπικές αρχές, η βιομηχανία, οι εταιρείες μεταφορών και οι ιδιώτες. Στο πρόγραμμα δράσης προτείνεται να προσυπογράψουν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη έναν Ευρωπαϊκό Χάρτη Οδικής Ασφάλειας.

Τώρα ήλθε η στιγμή να παραχωρήσουμε τον χώρο μας στην Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου της οποίες την επιστολή και τις εισηγήσεις της θα παρουσιάσουμε όπως έχουν :

*****

Επιστολή και Εισηγήσεις της Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου

με τίτλο

«Εγκληματική Άγνοια και Ανοργανωσιά σε θέματα Οδικής Ασφάλειας»

Οι ανωτέρω  εισηγήσεις έγιναν στα αρμόδια Υπουργεία καθώς  και στο Πολιτικό γραφείο του κ. Πρωθυπουργού. Επιστολή δε διαμαρτυρίας για την μη άσκηση των υποχρεώσεων της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.  έχει  αποσταλεί προς όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου.

Το Ελληνικό Κράτος αναθέτοντας στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης  την αρμοδιότητα σήμανσης και σηματοδότησης της περιοχής τους, παράτησε ουσιαστικά τους πολίτες απροστάτευτους στα χέρια τεχνικών υπηρεσιών Δήμων και Νομαρχιών με προσωπικό απαρτιζόμενο από υπαλλήλους ασχέτων ειδικοτήτων και χωρίς τα  απαραίτητα προσόντα και  εκπαίδευση στον τομέα αυτό.

Η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ, η  οποία σύμφωνα με το άρθρο 10 του Κ.Ο.Κ. ασκεί σε όλη τη χώρα την εποπτεία και παρέχει τις οδηγίες για θέματα κυκλοφοριακής σήμανσης, αγνοεί τις υποχρεώσεις της που απορρέουν από το ίδιο άρθρο:  «Σε περίπτωση που τα αρμόδια όργανα της διαπιστώσουν ελλιπή ή εσφαλμένη σήμανση …. από τις προς τούτο αρμόδιες υπηρεσίες (τεχνικές υπηρεσίες των Ο.Τ.Α.) είναι υποχρεωμένη να τις καλεί προς εκτέλεση των αναγκαίων ενεργειών…….τάσσοντας τους σχετική προθεσμία ενέργειας. Αν η προθεσμία παρέλθει άπρακτη, τα αρμόδια όργανα της Γ.Γ.Δ.Ε. δύνανται να προβούν σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες καθ' υποκατάστασή των».

Στην Ελλάδα, στην χώρα που είναι ΠΡΩΤΗ σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι υπεύθυνοι των Δήμων θεωρούν περιττή π.χ. τη διαγράμμιση της διάβασης πεζών στα φανάρια. Το χειρότερο  είναι ότι έστω κατόπιν καταγγελίας δεν γίνεται αντιληπτό το λάθος για να διορθωθεί. Αξιοθρήνητο και εγκληματικό όταν καταγγέλλοντας το γεγονός σε «υπεύθυνους» της Γ.Γ.Δ.Ε. του ΥΠΕΧΩΔΕ και μάλιστα τονίζοντας  σύμφωνα με ποιο άρθρο του ΚΟΚ η εν λόγω Γραμματεία έχει  κάποιες υποχρεώσεις, παίρνεις γραπτή απάντηση  ότι αρμόδιες είναι μόνο  οι υπηρεσίες του  Δήμου στον οποίο έχει τεθεί η αρμοδιότητα αυτή.

Οι Δήμαρχοι, πρώτον λόγω άγνοιας και δεύτερον πεπεισμένοι ότι στην πραγματικότητα δεν ελέγχονται από κανένα, τουλάχιστο στο θέμα της οδικής ασφάλειας, απαξιούν όχι μόνο να δράσουν αλλά και να  απαντήσουν.

Δρόμοι των οποίων την αρμοδιότητα συντήρησης έχει το ίδιο το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε, ο κατ’ εξοχήν φορέας υπεύθυνος για την σήμανση και σηματοδότηση ολόκληρης της επικράτειας, έχουν υποτυπώδη μεν κατακόρυφη σήμανση, ανύπαρκτη δε οριζόντια, προσβάλλοντας, ντροπιάζοντας και εκθέτοντας σε κίνδυνο όλους τους Έλληνες. Κάποιοι «υπεύθυνοι» κρατούν την ασφάλεια, την σωματική  ακεραιότητα και την ζωή μας στα χέρια τους, παραβλέποντας το γεγονός ότι στους δρόμους κυκλοφορούμε ΑΝΘΡΩΠΟΙ  και ότι δεν υπογράψαμε με αυτούς τους κυρίους κανένα συμβόλαιο.

Το Υπουργείο Παιδείας μιλά για δημιουργία εκπαιδευτικού υλικού μαθημάτων  κυκλοφοριακής αγωγής το οποίο οι μαθητές πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης χρησιμοποιούν στα λειτουργούντα πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής. Μιλά επίσης για προαιρετικά μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής τα οποία θα έπρεπε να διδάσκονται βάσει Υπουργικών αποφάσεων στα πλαίσια των προγραμμάτων Αγωγής και Υγείας τόσο στα Δημοτικά Σχολεία όσο και στα Γυμνάσια.

Στην Ελλάδα, στη χώρα που διατυμπανίζουμε ότι «ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ», που η συνείδηση οδικής ασφάλειας είναι ανεπτυγμένη σε αξιολύπητο βαθμό, το προνόμιο ορισμένων σεμιναρίων κυκλοφοριακής αγωγής, στα ελάχιστα λειτουργούντα πειραματικά πάρκα, έχουν μόνο ορισμένα δημοτικά σχολεία. Όσο αφορά την δευτεροβάθμια εκπαίδευση, μοναδική αναφορά στο θέμα  γίνεται σε σχολικό βιβλίο μίας μόνο τάξης Γυμνασίου και με ελάχιστες μόνο σελίδες. Η πλειοψηφία των μαθητών  Δημοτικών, Γυμνασίων και Λυκείων της χώρας, δεν έχουν ποτέ παρακολουθήσει ένα σεμινάριο κυκλοφοριακής αγωγής. Γεγονός το οποίο ο καθένας μπορεί να διαπιστώσει ερωτώντας δειγματοληπτικά διδάσκοντες και μαθητές διαφόρων βαθμίδων της εκπαίδευσης.

Πως περιμένουμε αλήθεια να αναπτυχθεί η συνείδηση οδικής ασφάλειας τουλάχιστο στην νέα γενιά, όταν η κυκλοφοριακή αγωγή των μαθητών σ’ αυτό τον τόπο  βρίσκεται ακόμα στο στάδιο του πειραματισμού και  τα μεμονωμένα προγράμματα εκπαίδευσης των μαθητών σ’ αυτό το θέμα βρίσκονται  μόνο καταγεγραμμένα στα χαρτιά;

Και ενώ σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες σκοπός είναι η εφαρμογή μιας  πολιτικής μείωσης τροχαίων ατυχημάτων βασισμένη ουσιαστικά στην  εκπαίδευση των πολιτών να τηρούν τον Κ.Ο.Κ., στην Ελλάδα συμβαίνει το εξής παράδοξο. Πολίτες προβαίνουν σε ψυχοφθόρες διαδικασίες και αγωνίζονται απεγνωσμένα για να πείσουν και να «εκπαιδεύσουν» τους αυτοαποκαλούμενους αρμόδιους κρατικούς  φορείς που εμπλέκονται στο θέμα  οδική ασφάλεια, ούτως ώστε και αυτοί με τη σειρά τους να μπορέσουν να εκπαιδεύσουν τους πολίτες.

Σ’ ένα τέτοιο φαύλο κύκλο με «αναρμόδιους» αρμόδιους για σήμανση της χώρας, που δεν έγινε ακόμα κατανοητό ότι η οδική ασφάλεια είναι επιστήμη και όπως κάθε επιστήμη πρέπει να αφήνεται στα χέρια ειδικών, που δεν έγινε κατανοητή η διαφορά μεταξύ πολιτικού μηχανικού και συγκοινωνιολόγου,  που οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του κράτους δεν λειτουργούν, που οι νόμοι και η εκπαίδευση των μαθητών παραμένουν μόνο στα χαρτιά, είναι πραγματικά άξιον απορίας, με ποιο τρόπο μέχρι το 2010  θα μειωθούν οι νεκροί από τροχαία ατυχήματα κατά 50% σε σχέση με το  έτος 2000 όπως είναι και  ο Ευρωπαϊκός στόχος.

Μάλιστα κάτω από τέτοιες συνθήκες το τροχαίο στην Ελλάδα  δεν πρέπει να θεωρείται «ατύχημα». Ο καθένας πρέπει να το θεωρεί «ευτύχημα» όταν καταφέρνει να γυρίζει σώος  στο σπίτι του.

Επιβάλλεται:

Α) Να γίνει έλεγχος στις αρμόδιες τεχνικές υπηρεσίες όλων  των Ο.Τ.Α. για να διαπιστωθεί ποιες απ’ αυτές δεν απαρτίζονται από εξειδικευμένο προσωπικό.

Β) Να γίνουν  ειδικά  σεμινάρια σε υπαλλήλους της ΓΓΔΕ του ΥΠΕΧΩΔΕ  σχετικά με τα άρθρα του ΚΟΚ τα οποία τους αφορούν και από τα οποία  απορρέουν  υποχρεώσεις τους. 

Γ) Η εν λόγω Γραμματεία πρέπει αυτεπάγγελτα να ελέγχει σε τακτά χρονικά διαστήματα αν οι Ο.Τ.Α. τηρούν τις οδηγίες σήμανσης.

Δ) Με τις παρούσες συνθήκες γενοκτονίας που επικρατούν στην χώρα, θα έπρεπε να εφαρμοστούν υποχρεωτικά σε όλα τα σχολεία Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης προγράμματα εκπαίδευσης των μαθητών σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και ανάπτυξης συνείδησης οδικής ασφάλειας.

Ε) Στο θέμα οδική ασφάλεια επικρατεί εγκληματική άγνοια. Τόση που δεν καταλαβαίνουμε καν ότι χρειαζόμαστε πραγματική βοήθεια. Επειδή το Ελληνικό Κράτος έχει αποδείξει ότι δεν μπορεί να ανταπεξέλθει ούτε με την σήμανση ούτε με την σηματοδότηση των δρόμων του, επιβάλλεται να ζητηθεί  βοήθεια από χώρες με μειωμένο αριθμό τροχαίων ατυχημάτων σε θέματα οργάνωσης, εκπαίδευσης, σήμανσης και σηματοδότησης.  Πρέπει  να δεχτούμε την βοήθειά των χωρών αυτών και να σταματήσουμε τους πειραματισμούς εις βάρος της ανθρώπινης ζωής και σωματικής ακεραιότητας. Είναι κρίμα κι άδικο να χάνονται ανθρώπινες ψυχές λόγω αμάθειας και ανοργανωσιάς.

Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου, E-Mail Chrystalla57@gmail.com  και έχει δημοσιευθεί στο http://greekroadsafety.blogspot.com/ και στο http://educationsuggestions.blogspot.com/

Πηγές: Apodimos.com με βασικές πληροφορίες από τα bloka.com – dsanet.gr – ec.europa.eu