Η ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ του ΤΟΤΕ, του ΣΗΜΕΡΑ και η ΑΝΑΛΗΨΗ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ του ΝΕΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ.

Του εκδότου του www.Apodimos.com Ξενοφώντα Φαφούτη.

Η Ελλάδα υπάρχει, λόγω των προσπαθειών των Ελλήνων, για εθνική ανεξαρτησία και ιδιαίτερα της Απόδημης Ελληνικής Ναυτιλίας που τόσα προσφέρει και προσέφερε σ’ όλους τους αγώνες και ιδιαίτερα στους αγώνες του 1821. Η Απόδημη Ναυτιλία, την ονομάζουμε έτσι, διότι όλοι οι ναυτικοί μας βρίσκονται και μεγαλουργούν εκτός Ελλάδος ζώντας μακριά από τα σπίτια τους, είτε σαν ναυτικοί όλων των ειδικοτήτων είτε εργαζόμενοι στα ανά τον κόσμο Ναυτιλιακά Γραφεία. Το Portal www.Apodimos.com μέσα στην θεματολογία του, έχει κάνει μέλημά του να ενημερώνει και να βοηθά μ’ οποιονδήποτε τρόπο την Ελληνική Ναυτιλία. Έτσι σήμερα θα δούμε ορισμένες πληροφορίες για τον Αγώνα των Ναυτικών μας και την σημερινή κατάσταση που επικρατεί στον χώρο της. Όμως η Νέα Διακυβέρνηση υπό τον Κώστα Καραμανλή που με την επιλογή του Προγράμματος της ψηφίστηκε από τον ελληνικό λαό με μεγάλη πλειοψηφία Ορκίσθηκε παρουσία του Προέδρου της Ελληνικής Δημοκρατίας κ. Κωνσταντίνου Στεφανόπουλου .

Τοποθετήθηκε και ορκίσθηκε και ως Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας στη κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας με Πρωθυπουργό τον Κώστα Καραμανλή, ο Μανώλης Κεφαλογιάννης που εκλέγετε βουλευτής της Ν.Δ. στο Ηράκλειο της Κρήτης.

Έχει γεννηθεί το 1959 και μεγάλωσε στη Κρήτη. Σπούδασε Οικονομικές Επιστήμες στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και έκανε μεταπτυχιακές σπουδές στα Πανεπιστήμια Reading και London School of Economics σε θέματα Ευρωπαϊκής Ενοποίησης, Στρατηγικής και Ασφάλειας στην Ευρώπη και Πολιτικής Ευρωπαικής Ιστορίας μετά τον Β΄Παγκόσμιο Πόλεμο.

            Δημοσίευσε τις μελέτες: «Προβλήματα Δημοκρατίας» (2000), «Η Ελληνική Οικονομία σε κρίση. Μια πολιτική προσέγγιση» (1989) και «Συγκριτική Μελέτη της Πολιτικής του Ελευθέριου Βενιζέλου και του Κωνσταντίνου Καραμανλή στο Κυπριακό Ζήτημα μέχρι την ανεξαρτησία της Κύπρου» (1986).

            Ξεκίνησε τη πολιτική του δράση ως μέλος της ΟΝΝΕΔ και διετέλεσε Πρόεδρος της ΔΑΠ-ΝΔΦΚ στην Μεγάλη Βρετανία. Το 1990 πολιτεύθηκε για πρώτη φορά και εξελέγη βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας στο Νομό Ηρακλείου. Από τότε εκλέγεται συνεχώς βουλευτής στις εκλογές του 1993, 1996, 2000 και 2004. Την περίοδο 2001-2004 διετέλεσε Συντονιστής ΟΔΕ Μορφωτικών Υποθέσεων (τομείς Παιδείας, Πολιτισμού, Αθλητισμού και Ολυμπιακών Αγώνων) της Νέας Δημοκρατίας.

Οι πρώτες τοποθετήσεις του Νέου Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας .

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης λίγες μέρες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, έδωσε συνέντευξη στην «Καθημερινή» και αναφέρθηκε σε πολλά θέματα που αφορούν την Εμπορική Ναυτιλία μέσα στα κυριότερα θέματα που αναφέρθηκε ήταν :  

Ø      Πως βλέπει τα νέα του καθήκοντα . Για τα οποία αναφέρθηκε ως εξής «Μπορώ να πω ότι κατάλαβα από την πρώτη στιγμή πως το υπουργείο είναι διαφορετικό. Υπάρχει οργάνωση, υπάρχει το Λιμενικό Σώμα που προσφέρει τις υπηρεσίες του χωρίς διακοπή, υπάρχουν υπάλληλοι με υψηλή κατάρτιση. Βέβαια, πίσω από όλα αυτά υπάρχει η ελληνική ναυτιλία, η ναυτιλία της πλοιοκτησίας και της ναυτεργασίας, η ναυτιλία των δημιουργών του μοναδικού ελληνικού οικονομικού θαύματος. Έχω ήδη έρθει σε επικοινωνία με παράγοντες του χώρου, αλλά και με συναδέλφους μου υπουργούς άλλων χωρών και έχω αντιληφθεί τη σπουδαιότητα του χώρου τον οποίο κλήθηκα να υπηρετήσω, αλλά και τη σημασία που έχει για την παγκόσμια και την ευρωπαϊκή οικονομία. Έχω συναντήσει επίσης τους περισσότερους συναδέλφους που διετέλεσαν υπουργοί Εμπορικής Ναυτιλίας από το 1990 έως τις μέρες μας. Η πλατιά εμπειρία και οι απόψεις των οποίων μου είναι πολύτιμες. Μην ξεχνάτε ότι έχω αναλάβει την πολιτική ευθύνη ενός υπουργείου, του οποίου υπήρξα μετακλητός υπάλληλος στα τέλη της δεκαετίας του 1970 επί υπουργίας του αείμνηστου τ. υπουργού Εμμ. Β. Κεφαλογιάννη.»

Ø      Πως βλέπει την Εμπορική Ναυτιλία του σήμερα . «Θα προτιμούσα να μην αναφερθώ στο παρελθόν. Εμείς κοιτάμε μπροστά και θέλω να βεβαιώσω τους πολίτες και κυρίως τους παράγοντες της ναυτιλίας ότι και τη σημασία που πρέπει δίνουμε και τη θέση που της ταιριάζει έχει η ναυτιλία στη δική μας πολιτική. Θεωρούμε ότι η ναυτιλία αποτελεί τον ισχυρότερο πυλώνα της εθνικής οικονομίας. Για μας η υποστήριξη της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας, εξασφαλίζοντας τα κεκτημένα της ναυτιλίας, σε συνδυασμό με τον επαναπατρισμό των πλοίων στο εθνικό νηολόγιο και τη δημιουργία όλο και περισσότερων θέσεων εργασίας, αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Οι Έλληνες επιχειρηματίες της θάλασσας αναζητούν καταφύγιο σε άλλες σημαίες, με αποτέλεσμα να χάνει η εθνική οικονομία σημαντικούς πόρους και χιλιάδες θέσεις εργασίας. Για τον λόγο αυτόν αρχίζουμε αμέσως δουλειά προκειμένου να εφαρμόσουμε το κυβερνητικό μας πρόγραμμα. Θα μπορούσα ωστόσο να πω ότι στο παρελθόν υπήρξε ατολμία, η οποία οδήγησε σε συρρίκνωση το εθνικό νηολόγιο, εξασθενώντας σημαντικά τους δεσμούς της ποντοπόρου ναυτιλίας με την εθνική οικονομία. Είναι γνωστό εξάλλου, ότι το ποσοστό της ελληνικής σημαίας στο σύνολο της χωρητικότητας του ελληνόκτητου στόλου έχει μειωθεί από 44% το 1993 σε 33% το 2002. Θα πρέπει επίσης να σημειώσω ότι οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται πίσω από το 25% των νέων ναυπηγήσεων σε παγκόσμια κλίμακα. Όταν λοιπόν μιλούμε για ένα τέτοιο μέγεθος δεν μπορούμε παρά να προχωρήσουμε γρήγορα στην εφαρμογή μιας πολιτικής ανάπτυξης και ανασυγκρότησης της εμπορικής ναυτιλίας.»

Η Ναυτιλία του ΣΗΜΕΡΑ.

Για να γνωρίσουν όλοι έλληνες και οι απόδημοι αδελφοί μας και όλοι όσοι ασχολούνται με τα οποιαδήποτε επαγγέλματα της θάλασσας, σαν απόδημοι από τα σπίτια τους , το Portal www.Apodimos.com σας παρουσιάζει πως βρίσκεται η ναυτιλία του σήμερα.

Εμπορικός Στόλος – Συνάλλαγμα

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία (Lloyd's, 31-12-2001), η Ελλάδα καταλαμβάνει την τέταρτη θέση στον κόσμο, με βάση τη χωρητικότητα του στόλου της (άνω των 100 gt) που ανέρχεται σε 1529 πλοία υπό ελληνική σημαία χωρητικότητας 28.678.240 gt. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία του Institute of Shipping Economics and Logistics της Βρέμης που αφορούν πλοία άνω των 300 gt, την 1-1-2002 η χώρα μας κατείχε την τρίτη θέση παγκοσμίως όσον αφορά την χωρητικότητα των πλοίων, με την ελληνική σημαία να είναι υψωμένη σε 1102 πλοία 43.365.000 dwt. Η κατανομή του ελληνικού στόλου ανά τύπο πλοίου με βάση τη μεταφορική ικανότητα κάθε κατηγορίας εμφανίζεται στον Πίνακα που αφορά την κατανομή ελληνικού στόλου ανά τύπο πλοίου.

Κατανομή ελληνικού στόλου ανά τύπο πλοίου με βάση τo dwt

Πηγή: Lloyd's, world fleet statistics 2002

Όσον αφορά τον ελληνόκτητο εμπορικό στόλο (συμπεριλαμβανόμενης και της Ελληνικής σημαίας), διατηρεί υπό τον έλεγχό του 3.480 πλοία χωρητικότητας 98.195.100 gt και μεταφορικής ικανότητας 164.613.935 dwt. Ο κατωτέρω Πίνακας που σας παρουσιάζουμε αφορά την Εξέλιξη του εμπορικού στόλου των Ελλήνων επιβεβαιώνει την ανωτέρω διαπίστωση κατατάσσοντας τους Έλληνες ως τη σημαντικότερη πλοιοκτητική κοινότητα του κόσμου η οποία ελέγχει το 15,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας (gt) και το 17,8% της μεταφορικής ικανότητας (dwt) του παγκόσμιου στόλου.

Εξέλιξη του εμπορικού στόλου των Ελλήνων (πλοία >1000 gt)

Πηγή:LRS

Όμως δεν είναι μόνο η δύναμη του Εμπορικού Στόλου είναι και το Ναυτιλιακό Συνάλλαγμα, το οποίο δίνει δύναμη στην Ελληνική Οικονομία, ώστε οι απόδημοι πλοιοκτήτες και ναυτικοί κάθε ειδικότητας και βαθμού, που ζουν σαν απόδημοι από τα σπίτια και τις οικογένειες του, προσφέρουν τα πάντα στην Οικονομία της πατρίδας, κάτι που και σας παρουσιάζουμε στο επόμενο πίνακα που αφορά την εξέλιξη εισροών Ναυτιλιακού Συναλλάγματος, 1989-2002

Εξέλιξη εισροών Ναυτιλιακού Συναλλάγματος, 1989-2002

(ποσά σε εκατ. $ ΗΠΑ και από 2000 σε Ευρώ) Πηγή: Πηγή: Τράπεζα της Ελλάδος

Νομίζουμε ότι ο Στρατηγικός στόχος δεν είναι άλλος από τη διαφύλαξη της ανταγωνιστικότητας του Ελληνικού πλοίου και η βελτίωση της θέσης του Έλληνα ναυτικού. Το Ελληνικό πλοίο δεν μπορεί να είναι ανταγωνιστικό αν δεν είναι πρώτιστα ποιοτικό. Από την άλλη πλευρά, η σχέση μεταξύ των δύο στοιχείων, του άψυχου (πλοίο) και του έμψυχου (ναυτικός) είναι αμφίδρομη. Δε νοείται βελτίωση της θέσης του Έλληνα ναυτικού, χωρίς να υπάρχει ένας μεγάλος και ανταγωνιστικός Ελληνικός στόλος. Αντίστοιχα, δεν μπορεί να υπάρξει ανταγωνιστικός ελληνικός στόλος, χωρίς τη διαφύλαξη της ναυτικής τεχνογνωσίας που διαθέτει ο ποιοτικός Έλληνας ναυτικός. Όλοι σήμερα έχουν συνειδητοποιήσει ότι τόσο τα πλοία όσο και ο προηγμένος τεχνολογικός εξοπλισμός δεν έχουν κανένα νόημα και ουσιαστική αξία εάν δεν υπάρχουν ικανοί και κατάλληλα εκπαιδευμένοι ναυτικοί για το χειρισμό τους. Το συμπέρασμα ότι η επαγγελματική κατάρτιση και η δια βίου εκπαίδευση των ναυτικών, μαζί με μία συνεχή προσπάθεια βελτίωσης των συνθηκών εργασίας τους ώστε το ναυτικό επάγγελμα να επανακτήσει τη χαμένη του αίγλη, προκύπτει αβίαστα και αποτελεί μία ακόμα βασική πτυχή της ελληνικής ναυτιλιακής πολιτικής. Στα πλαίσια αυτά, το ΥΕΝ αναγνωρίζει ότι η τριμερής συνεργασία κράτους, ναυτεργασίας και εφοπλισμού αποτελεί το θεμέλιο λίθο, όπου πάνω της οικοδομείται κάθε νέα προσπάθεια ανάπτυξης της ναυτιλίας.

Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει στην Ελληνική Ναυτιλία, διότι η Ελλάδα δεν κατέχει την πρώτη θέση στα υπό ελληνική διαχείριση εμπορικό στόλο κάτι που δεν πρέπει να χαροποιεί κανένα. Σύμφωνα από τα στοιχεία μας, ο στόλος υπό ελληνική σημαία δεν υπερβαίνει τα 890, σε σχέση με το 1990 που ήταν 1870 και το 1995 που ήταν 1663. εκτός δε αυτού, τα ποντοπόρα πλοία κατά το 1996 έχουν μειωθεί κατά το 22% . Αποτέλεσμα ο ελληνικός εμπορικός στόλος να μην κατέχει την πρώτη θέση αλλά την τετάρτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης. Σημαντικός αριθμός ελληνόκτητων πλοίων έχουν παροπλιστεί προκαλώντας σοβαρές ανησυχίες για την απώλεια των πλοίων αυτών από την ναυτιλιακή δραστηριότητα. Η στελέχωση του δυναμικού των πλοίων συνεχώς μειούται.

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών κάνει σοβαρές επισημάνσεις για το μέλλον της Ελληνικής Ναυτιλίας εξ αιτίας των σοβαρών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η παγκόσμια οικονομία και της σοβαρής κρίσης της ναυλαγοράς εδώ και πολύ καιρό.

Το ελληνικό εφοπλιστικό ενδιαφέρον δεν εκδηλώνεται, λόγο της νομισματικής και χρηματοπιστωτικής αστάθειας της παγκόσμιας οικονομίας. Οι θαλάσσιες μεταφορές δεν αντιμετωπίζουν ένα υγιές περιβάλλον.

Η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα και για την ναυτιλία και για τους εργαζόμενους σ’ αυτή.

Η Ναυτιλία των ΑΓΩΝΩΝ.

Στον Αγώνα για την εθνική ανεξαρτησία, οι ναυτικοί μας είτε σαν καπεταναίοι είτε σαν πληρώματα πάντα είχαν για σκοπό, με ποιο τρόπο θα βλέπανε την Ελλάδα ελεύθερη. Για αυτό προσπαθούσαν θέτοντας ακόμα όχι μόνο τα χρήματα που προέρχονταν από την σκληρή ζωή της θάλασσας αλλά και την ίδια τους την ζωή στην διάθεση της πατρίδας. Όλοι μας πρέπει να γνωρίζουμε ορισμένες πληροφορίες για τους ονομαστούς καπεταναίους της θάλασσας στον αγώνα του 1821. Και θα συνεχίσουμε τις αναφορές μας γι αυτούς.

            Για την Ναυτιλία του τότε, πρέπει να γνωρίσουμε ορισμένες καθοριστικές ενέργειες των καπεταναίων του Αγώνα που ήταν χαρακτηριστικές και ιδιαίτερα των:

v     ΜΙΑΟΥΛΗ, που ίσως ήταν η μεγαλύτερη προσωπικότητα και νομίζουμε ότι δύσκολα θα βρίσκουμε παρόμοια. Ο Μιαούλης ήταν ο πρωτεργάτης της νίκης στην Ναυμαχία του Γέροντα όπου με λιγοστά ελληνικά καραβάκια μαζί με τα πληρώματα τους έκαναν την περίτρανη αυτή νίκη. Και για να θυμόμαστε ορισμένες στιγμές που έζησαν, όπως κατά την διάρκεια της ναυμαχίας έπεσε μια τουρκική μπάλα από κανόνι μέσα στο τσουκάλι που έβραζε φασολάδα και τους είπε θα την φαμε και αυτήν όπως και τα καράβια τους που ήταν υπεροπλισμένα .

v     ΚΑΝΑΡΗ που προσευχόταν θερμά και νήστευε μ’ όλο πλήρωμα του μπουρλότου πριν να δώσει τον αγώνα του. Την παραμονή πηγαίνανε στην εκκλησιά άκουγαν την λειτουργία και μετά κοινωνούσαν.

v     ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ που πήγαινε στην Παναγιά της Ύδρας στο θρυλικό Μοναστήρι του, και ταπεινά μαζί με το πλήρωμα του ευχαριστούσε για τις νίκες του.

v     ΣΑΧΤΟΥΡΗ όταν χαλούσε ο κόσμος στις ναυμαχίες, εμψύχωνε τους νέους ναύτες δίνοντας θάρρος και συμβουλές και κατά την διάρκεια του αγώνα και τους . Οι συμβουλές βασίζονταν στα θέματα που έπρεπε να προσέχουν λόγω της απειρίας τους και του ενθουσιασμού τους

Μπορούμε να δια του Apodimos Hellas να πληροφορούμε όλους του σερφερς του www.Apodimos.com παρόμοια θέματα σαν αυτά αλλά όλοι πρέπει να θυμάστε ότι εάν δεν υπήρχε η ναυτιλία του για να γεμίζει τα σεντούκια των ναυτικών κατά την εποχή αυτή , η Ελλάδα δεν θα ήταν ελεύθερη. Όπως αναφερθήκαμε τα έσοδα για τον αγώνα προέρχονταν από την θάλασσα.

Σήμερα η εμπορική ναυτιλία είναι μεγάλη πηγή συναλλάγματος για την Ελλάδα και απασχολούνται έλληνες ναυτικοί ο αριθμός των οποίων μειούται. Ο ανταγωνισμός στα ελληνόκτητα από τις ανταγωνίστριες χώρες είναι μεγάλος και η ελληνική κυβέρνηση που θα θεσπίσει να αποβούν για το καλό της Ελληνικής Ναυτιλίας.